Ан 26 Руководство По Технической Эксплуатации

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по техническому обслуживанию самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций Выпуск Часть 1

«ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по техническому обслуживанию самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций Выпуск 2.02 Часть 1. Силовая установка с двигателями АИ-24 Часть 2. »

Часть 2. Вспомогательная силовая установка с двигателем РУ19А-300

Издание исправленное и дополненное #1 Ростов-на-Дону 2007

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

"УТВЕРЖДАЮ" Началышк«У правления надзора ПЛГ ГВС МТ РФ.В. Девочкин 2007 г.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по техническому обслуживанию самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций Выпуск 2. Часть 1. Силовая установка с двигателями АИ- Часть 2. Вспомогательная силовая установка с двигателем РУ19А- Издание исправленное и дополненное Ростов-на-Дону Через 6 месяцев с даты утверждения и введения в действие настоящих Технологических указаний "Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, Выпуск 6, ч. 1 Силовая установка", утвержденные 30.01.1984 г. и Технологические карты № 1. 18 "Технологических указаний по выполнению регламентных работ на самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, Выпуск 6, ч. 2 "Вспомогательная силовая установка", утвержденных 07.01.1985 г. теряют силу и внесение изменений в них прекращается.

САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.

ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ

Устранение № Срок устранения Проверяющий Результат проверки Дата проверки замечаний п/п замечаний САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.

ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ

№ Устранение Срок устранения Дата проверки Результат проверки Проверяющий п/п замечаний замечаний ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера страниц Подпись Дата Номер документа Изм.

аннулиновых измененных рованных САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера страниц Изм. Номер документа Подпись Дата аннулиновых измененных рованных ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Стр. Дата Стр. Дата Стр. Дата пункт пункт пункт

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

ТК№ ТК№ Чистая страница

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ СОДЕРЖАНИЕ

карты Часть 1. Силовая установка с двигателями АИ- Проверка легкости вращения роторов двигателей, отсутствия посторонних шумов в двигателях и в обтекателях Снятие обтекателей втулок воздушных винтов. Осмотр обтекателей втулок и комлей лопастей, козырьков, колецзамков, дисков, штифтов, втулок, винтовых замков и фланцев передних опор обтекателей воздушных винтов Осмотр хомутов крепления лопастей воздушных винтов, хомутов крепления обтекателей комлей лопастей Установка обтекателей втулок воздушных винтов на место. Проверка на установленных обтекателях воздушных Осмотр лопаток III ступени турбин, реактивных сопел. Проверка состояния, правильности установки и надежности 9 крепления кольцевых козырьков телескопических соединений удлинительных труб выхлопных систем двигателей.

Измерение по всей окружности щупом кольцевых зазоров между внутренними поверхностями удлинительных труб 12 Проверка на задних демпферах выступания или западания внешней стороны буртика втулки относительно гильзы, Номер

СОДЕРЖАНИЕ

карты Снятие и осмотр воздушных фильтров подвода воздуха к клапанам перепуска воздуха из компрессоров двигателей Осмотр боковых крышек капотов двигателей: обшивки крышек, профилей герметизации, силового набора, узлов Осмотр нижних крышек капотов двигателей, створок туннелей маслорадиаторов и механизмов управления створками Осмотр гондол двигателей и проверка крепления обтекателя хвостовой части гондолы левого двигателя Снятие масляных фильтров лобовых картеров двигателей. Осмотр фильтров и колодцев. Очистка фильтров на УЗУ.

Установка очищенных фильтров на место 21 Снятие и осмотр магнитных пробок лобовых картеров двигателей. Очистка магнитных пробок на участке очистки.

Установка очищенных магнитных пробок на место 22 Снятие и осмотр масляных фильтров регуляторов частоты вращения двигателей. Очистка фильтров на УЗУ.

Установка очищенных фильтров на место 23 Снятие и осмотр топливных фильтров насосов-датчиков (НД-24). Очистка фильтров на УЗУ. Установка очищенных 24 Снятие и осмотр топливных фильтров автоматов дозировки топлива (АДТ-24). Очистка фильтров на УЗУ.

Установка очищенных фильтров на место 25 Снятие и осмотр воздушных фильтров автоматов запуска АДТ-24 на самолетах учебных заведений. Очистка фильтров. Установка очищенных фильтров на место 26 Снятие и осмотр фильтроэлементов самолетных фильтров тонкой очистки топлива. Очистка фильтроэлементов на УЗУ. Установка очищенных фильтроэлементов на место 27 Снятие и осмотр фильтроэлементов (фильтропакетов) самолетных фильтров грубой очистки топлива. Очистка фильтроэлементов (фильтропакетов) на участке очистки. Установка очищенных фильтроэлементов Проверка герметичности топливной системы под давлением от самолетных топливных насосов Номер ческой карты 30 Снятие и осмотр масляных фильтров подвода масла к подшипнику турбины и заднему подшипнику компрессора 32 Промывка силовой установки 33 Подготовка самолета и места стоянки к запуску двигателей. Перед запуском двигателей включение МСРП-12-96.

На неработающих двигателях выполнение полного флюгирования воздушных винтов от кнопок КФЛ-37 и вывод их 34 После выключения двигателей: проверка на ощупь нагрева носков крыла, стабилизатора и киля (при подготовке и в период осеннее-зимней эксплуатации); осмотр двигателей на отсутствие подтекания топлива, масла и АМГ- (FH-51) из соединений; стравливание воздушных пробок и проливка топлива через клапаны стравливания воздуха 35 Магнитопорошковый контроль валов 24-511-006Р винтов двигателей АИ-24 и натирка их торцевых шлицев дисульфидом молибдена. Ультразвуковой контроль (УЗК) шпилек крепления воздушных винтов 36 Проверка на работающих двигателях работы систем флюгирования воздушных винтов с вводом лопастей во флюгерное положение: аварийной, по отрицательной тяге, по крутящему моменту. После проверки флюгирования 38 Осмотр шарнирной подвески удлинительных труб и стяжных лент кожухов 39 Снятие и осмотр термостружкосигнализаторов (ТСС) и их масляных фильтров. Очистка магнитов ТСС и фильтров 42 Замена масла в маслосистеме двигателей АИ-24. Сдача масла в лабораторию технической диагностики на анализ 43 Проверка затяжки самоконтрящихся гаек крепления корпуса компрессора к лобовому картеру двигателей Номер

СОДЕРЖАНИЕ

карты 44 Первое измерение величины расхода масла через форсуночные кольца подшипника турбины и заднего подшипника Снятие и осмотр дроссельных пакетов гидрозамедлителей АДТ-24. Очистка пакетов на участке очистки. Установка Снятие и осмотр воздушных фильтров автоматов запуска АДТ-24. Очистка фильтров. Установка очищенных 47 Измерение часовых расходов топлива двигателей по счетчику импульсов и времени (СИВ) в полете. Сравнивание данных измерений с нормами расходов и, при необходимости, выполнение регулировки. В случае регулировки измерение часовых расходов топлива на земле и повторно в полете и сравнивание их с нормами Осмотр передних и задних узлов рамы крепления двигателей с помощью лупы 4. 5 - кратного увеличения Измерение зазора между задним торцом створок маслорадиаторов и сводом туннелей при закрытом положении Первое измерение величины расхода масла через форсуночные кольца подшипника турбины и заднего подшипника Осмотр передних силовых шпангоутов гондол, силовых ферм крепления рам подвески двигателей, соединений кронштейнов силовых ферм с передним лонжероном крыла и силового набора отсеков основных опор шасси Осмотр фланцев удлинительных труб, деталей сочленения удлинительных труб с фланцами двигателей, стяжных Проверка пусковых свечей СПН-4-3-Т Отсос масла из внутренней полости гайки 1074-57 терморегуляторов Снятие датчиков сигнализаторов обледенения СО-4А (СО-4АМ) и передача их на ТО специалисту по АиРЭО.

Снятие стартер-генераторов СТГ-18ТМ (ТМО) и передача их на ТО специалисту по АиРЭО. Установка обслуженных СТГ-18ТМ(ТМО) на место Снятие генераторов переменного тока ГО-16ПЧ8, ГО-16ПЧ8-РС(РСО) и передача их на ТО специалисту по Номер ческой карты 60 Осмотр водяных баков, коллекторов, трубопроводов, воздушных кранов, сопловых отверстий форсунок системы впрыска воды в двигатели АИ-24. Снятие и осмотр нижних сетчатых фильтров и фильтров заливных горловин водяных баков. Промывка фильтров горячей водой. Установка промытых фильтров на место 61 Проливка форсунок впрыска воды в двигатель АИ- 62 Снятие и промывка пробок влагоотстойников в период эксплуатации систем впрыска воды в двигатели АИ-24.

Прочистка дренажных отверстий влагоотстойников. Установка промытых пробок на место 63 Проверка работоспособности систем впрыска воды при опробовании двигателей 64 Работы, выполняемые по окончании использования систем впрыска воды в двигатели АИ- 65 Снятие и промывка пробок влагоотстойников в период, когда системы впрыска воды в двигатели АИ-24 не используется. Прочистка дренажных отверстий влагоотстойников. Установка промытых пробок на место Часть 2. Вспомогательная силовая установка с двигателем РУ19А- 66 Осмотр снаружи хвостовой части гондолы правого двигателя АИ- 67 Подготовка двигателя РУ19А-300 к техническому обслуживанию 68 Осмотр силового набора капота и отсека двигателя РУ19А-300. Осмотр рамы крепления двигателя 69 Осмотр воздухозаборника двигателя РУ19А-300 с предохранительной сеткой 70 Промывка сетки (без снятия капроновой) и продувка ее сжатым воздухом 71 Осмотр входного канала двигателя РУ19А-300, лопаток I и II ступеней компрессора, лопаток турбины и их бандажных пальцев. Установка предохранительной сетки на место 72 Осмотр створки воздухозаборника, узлов навески и механизма управления створкой. Нанесение смазки ЦИАТИМ-201 по периметру створки, при температуре наружного воздуха 5 °С и ниже 73 Осмотр реактивного сопла двигателя РУ19А- 74 Осмотр на двигателе РУ19А-300 и в отсеке двигателя агрегатов и трубопроводов топливной и масляной систем, систем обогрева двигателя и пожаротушения 75 Снятие и осмотр масляного фильтра двигателя РУ19А-300. Очистка фильтра на участке очистки. Установка 76 Снятие и осмотр фильтроэлемента фильтра тонкой очистки топлива двигателя РУ19А-300. Очистка фильтроэлемента на УЗУ. Установка очищенного фильтроэлемента на место Номер

СОДЕРЖАНИЕ

карты 77 Проверка герметичности топливной системы двигателя РУ19А-300 под давлением от самолетных топливных 81 Снятие фиксатора БИ-165 ленты перепуска воздуха. Установка на место крышек люков хвостовой части гондолы 82 Подготовка места стоянки и самолета для запуска и опробования двигателя РУ19А-300. Запуск и опробование двигателя согласно графику. Проверка времени закрытия ленты перепуска воздуха из компрессора. После останова 83 Снятие, промывка и продувка сжатым воздухом на участке очистки жиклера Рг воздушного редуктора автомата распределения топлива (APT). Установка жиклера на место 84 Снятие, осмотр и очистка воздушного фильтра подвода воздуха к APT и лабиринтному уплотнению генератора Проверка затяжки ленты дополнительного крепления ГС-24Б Измерение величины уступа между внутренними обводами воздухозаборника и входным каналом двигателя Снятие генератора ГС-24Б (по состоянию щеток) и передача его на ТО специалисту по АиРЭО. Установка Правила и перечень характерных видов стопорения разъемных соединений деталей самолетов Ан-24, Ан-26 и Ан- Приспособление для измерения глубины рисок, забоин, царапин 3 Ключ предельный (динамометрический) для затяжки гаек разрезных хомутов 24-6100-486 (к ТК № 10) Производственно-техническая документация, применяемая в технологическом процессе очистки фильтров самолетных систем в эксплуатационных предприятиях ГА согласно Указанию № 267/У от 28.05.81г.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Технологические указания (ТУ) разработаны на основании опыта эксплуатации и технического обслуживания (ТО), ремонта самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций, Инструкций (Руководств) по технической эксплуатации (ТЭ) и ТО самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций, а также бюллетеней промышленности по данным типам самолетов.

2. Все работы (операции), изложенные в настоящих ТУ, выполняются инженерно-техническим персоналом, знающим авиационную технику, особенности эксплуатации и обслуживания и имеющим допуск к техническому обслуживанию самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций в соответствии с требованиями НТЭРАТ.

3. Все работы (операции) выполняются с использованием исправного наземного оборудования, средств механизации, маркированного инструмента и приспособлений, а так же контрольно-проверочной аппаратуры (КПА) и контрольно-измерительного инструмента, прошедших метрологическую поверку в установленные сроки.

4. Контроль качества и полноты выполнения работ (операций) осуществляется в соответствии с графой "Контроль" Технологических Демонтажно-монтажные, регулировочные работы и работы, связанные с поиском причин отказов, неисправностей авиационной техники и устранением дефектов, контролируются инженером ОТК.

Буква "К" означает, что контроль осуществляет инженер ОТК, "И" - инженер (начальник) смены (участка), "Т" - авиатехник.

5. В графе "Пункт РО" пункт, указанный в скобках, относится к РО-24,26 изданий 1991г. 2006г.

6. Перед началом и по окончании работ проверьте наличие всего инструмента согласно описи, чтобы случайно не оставить его на самолете.

7. Смазку узлов и деталей выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в "Альбоме карт смазки узлов самолетов Ан-24, Ан-24Т(РТ), Ан-26, Ан-30" издания АНТЦ "Технолог", 2004г.

8. Гайки и винты крепления деталей, узлов или агрегатов затягивайте равномерно по контуру схемы крепления. Нормальное и равномерное соединение сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивайте последовательной затяжкой диаметрально-противоположных винтов или гаек крепления.

Окончательное заворачивание гаек крепления каждой детали, агрегата должно производиться одним человеком.

9. При замене агрегата или детали перед установкой на самолет проверьте:

- соответствие наименования, маркировки и чертежных номеров агрегатов (деталей) назначению;

- выполнение доработок по бюллетеням и другой эксплуатационной документации;

- срок хранения, срок консервации;

- удалена ли консервационная смазка.

- отсутствие повреждений и чистоту сопрягаемых деталей;

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

- соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте. В паспорте должна быть указана дата установки агрегата на самолет или дата снятия и причина замены агрегата новым.

10. При выявлении отказов и неисправностей в двигателях и самолетных системах рекомендуется пользоваться Инструкциями и Руководствами по технической эксплуатации самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30, двигателей АИ-24, РУ19А-300, Каталогами схем поиска и устранения отказов и неисправностей самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30, Перечнем характерных неисправностей основных систем самолетов Ан-24 и рекомендациями инженерно-техническому составу по их поску и устранению.

11. При указании на конструктивные изменения в тексте ТК дается ссылка на серию самолета производства ведущего завода, в скобках - на серию ведомого завода. Если серия самолета ведомого завода не указана, изменения введены с 1-й серии. Для самолетов Ан-26 и Ан-30 все конструктивные изменения введены с первой серии.

12. При замене шплинтов, болтов, гаек и шайб руководствуйтесь Иллюстрированным каталогом деталей самолета. Новые болты и гайки устанавливайте того же класса точности, посадки, марки материала и термообработки, что и демонтированные.

13. Текущий ремонт деталей, узлов и агрегатов, имеющих типовой характер дефектов, выполняйте в соответствии с ТУ по текущему ремонту самолетов Ан-24, Ан-26 и Ан-30 всех модификаций, Выпуск 26. При обнаружении нетиповых дефектов на деталях, узлах и агрегатах ВС устранение этих дефектов должно производиться по технологиям, разработанным в АТК (АТБ, ИАС) на ремонт конкретного повреждения. В данном случае технология и техническая документация должны быть согласованы с начальником ОТК или, при необходимости, с предприятиями-разработчиками или предприятиями-изготовителями.

14. При проведении работ разрешается использовать инструменты и приспособления других типов (ГОСТов) с техническими и метрологическими характеристиками не хуже, чем рекомендуемые настоящими ТУ.

15. Передачу самолета с незаконченным объемом работ осуществляйте в соответствии с требованиями НТЭРАТ, с обязательным оформлением журнала передачи смен и документов, на основании которых проводятся работы (карта-наряд, пооперационная ведомость и т. д.).

16. Трудоемкость, указанная в ТК, носит рекомендательный характер.

17. Стопорение деталей выполняйте в соответствии с "Правилами и перечнем характерных видов стопорения разъемных соединений деталей самолетов Ан-24, Ан-26,Ан-30", введенными Указанием МГА от 21.02.1985г.№23.1.7.19 и приложенными к настоящим ТУ 18. При демонтаже агрегатов, шлангов, трубопроводов на все открытые концы шлангов, трубопроводов, штуцеров, фланцев агрегатов и их посадочные места установите чистые резьбовые, колпачковые, специальные штатные или изготовленные заглушки.

19. После выполнения работ по регулировке агрегатов производите запись в паспортах агрегатов с указанием выполненных регулировок.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

20. При рассоединении разъемов топливной, масляной и гидравлической систем (снятие фильтров, трубопроводов, агрегатов) по окончании монтажа убедитесь в герметичности разъемов под рабочим давлением и проверьте заправку соответствующей системы рабочей жидкостью.

21. Марки аналогов смазок и технических жидкостей, указанным в настоящем Выпуске, приведены в Химмотологической карте (Приложение к бюллетеню № 1440-БЭ-Г, введенного Письмом № 5.10-35 от 05.05.06г.).

При выполнении работ запрещается:

- устанавливать агрегаты и детали с просроченным сроком хранения или сроком службы, с невыполненными доработками по бюллетеням и другой документации;

- применять дополнительные рычаги при заворачивании гаек, болтов и винтов;

- срывать шплинты, контровочную проволоку или отгибать усики замков, проворачивая винты или гайки;

- повторно использовать шплинты, контровочную проволоку, пластинчатые замки и пружинные шайбы;

- выбивать болты стальным молотком и применять стальные выколотки.

Сокращения и условные обозначения АиРЭО - авиационное и радиоэлектронное оборудование АТК (АТБ) - авиационно-технический комплекс (авиационно-техническая база) ИАС — инженерно-авиационная служба

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

икм - измеритель крутящего момента КПА - контрольно-проверочная аппаратура ЛАиД - летательный аппарат и двигатель ЛКП — лакокрасочное покрытие НПО - наставление по пожарной охране НТЭРАТ - наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники ПРТ - предельное регулирование температуры РО - регламент технического обслуживания РЛЭ - руководство по летной эксплуатации очк - рачат управления двигателем сив - средства наземного обслуживания СПУ - самолетное переговорное устройство то - техническое обслуживание тсс - технические требования ТУ - технологические указания по техническому обслуживанию УЗК - ультразвуковой контроль УЗУ - ультразвуковая установка УКО - усилитель корректора частоты вращения УПРТ - указатель положения рычагов топлива

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

УРВК - указатель расхода воздуха компенсированный ФГО - фильтр грубой очистки ФТО - фильтр тонкой очистки ФЭ - фильтроэлемент шп. — шпангоут ШР - штепсельный разъем ШРАП - штепсельный разъем аэродромного питания ШРГ - штепсельный разъем герметичный ШРГП - штепсельный разъем герметичный прямой ЭиТО - эксплуатация и техническое обслуживание

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. При техническом обслуживании самолета руководствуйтесь правилами охраны труда, изложенными в ГОСТах, ОСТах системы стандартов безопасности труда, НТЭРАТ, НПО, в типовой эксплуатационной документации, инструкциях по охране труда и другой руководящей документации гражданской авиации.

2. Перед началом осмотра самолета и выполнением регламентных работ необходимо принять все меры безопасности, исключающие разрядку статического электричества самолета через людей, самопроизвольное включение электрических агрегатов, пожара на самолете и травмирование людей.

Для этого выполните следующие работы:

- установите упорные колодки под колеса основных опор;

- заземлите самолет тросом заземления;

- все АЗС, выключатели потребителей и источников электроэнергии установите в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

3. При организации рабочего места учитывайте реальные условия АТК (АТБ, НАС), с целью обеспечения безопасности исполнителей, наибольших удобств выполнения операций и исключения повреждения самолета оборудованием.

Применяемое наземное оборудование надежно фиксируйте во избежание перемещения.

4. Работы на верхней поверхности крыла, фюзеляжа и стабилизатора выполняйте с использованием страховочных приспособлений 5. В зимнее время стоянка и применяемое наземное оборудование должны быть очищены от снега и льда.

6. Для обеспечения пожарной безопасности при ТО самолета:

6.1. Обесточьте самолет и установите предупредительные вымпелы НЕ ВКЛЮЧАТЬ! на выключатели аккумуляторов и выключатели включения на бортсеть аэродромных источников электроэнергии при:

- демонтаже (монтаже) электрифицированных агрегатов, не имеющих выключателей системы;

- демонтажных и монтажных работах в электросети;

- отыскании и устранении неисправностей в электросети;

- замене в электросетях коммутационных агрегатов;

- осмотре внутреннего монтажа распределительных устройств, панелей, электрощитков, пультов;

- выполнении работ, связанных с применением огнеопасных жидкостей (бензина, керосина, растворителей, красок и др.);

- наличии паров огнеопасных жидкостей на самолете;

- устранении неисправностей в бортовой кислородной системе, замене элементов и агрегатов системы.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.2. Установите в положение ВЫКЛЮЧЕНО все выключатели и АЗС системы, электрифицированные агрегаты которой подлежат демонтажу, и установите на эти выключатели и АЗС предупредительные вымпелы НЕ ВКЛЮЧАТЬ! на время отсутствия на борту демонтированных агрегатов.

При этом допускается не обесточивать бортсеть, если нет других пожароопасных условий, изложенных в п. 6.1.

7. Переносные электролампы, применяемые для осмотра, должны быть исправны, иметь предохранительные сетки и не давать искрения при их выключении. Шнур должен быть в резиновом кожухе.

8. Перед запуском двигателей персонал, не связанный с запуском двигателей и выпуском самолета не должен находиться ближе 15 м перед воздушными винтами, а персонал, обеспечивающий запуск - на расстоянии ближе 7 м от воздушного винта. Опасной также является зона сзади сопла РУ19А-300.

Запрещается запуск и опробование двигателей при неисправных системах торможения колес и управления двигателями, приборах контроля силовых установок, системе объективного контроля, отсутствии надежной связи между запускающим и обеспечивающим 10. Специалисты, обеспечивающие запуск двигателей, обязаны строго выполнять установленные правила действий при запуске, команды запускающего, а также правила перемещения по стоянке.

При запуске и опробовании двигателей запрещается:

- запускающему — оставлять рабочее место в кабине экипажа, обеспечивающему запуск — находиться в опасных зонах впереди и сзади самолета, в плоскости вращения воздушных винтов, покидать установленное для него рабочее место;

- нарушать установленные режимы запуска, прогрева, опробования и останова двигателя;

- находиться в плоскости вращения воздушных винтов даже при неработающих двигателях;

- запускать двигатели во время посадки в самолет (высадки из самолета) людей, при погрузке и разгрузке.

12. При возникновении во время запуска или опробования двигателей опасности для людей или самолета любое должностное лицо, находящееся на стоянке, обязано без промедления подать установленный НТЭРАТ ГА-93 сигнал запускающему или обеспечивающему запуск о выключении двигателя.

13. При осмотре двигателей после их выключения соблюдайте осторожность во избежание получения ожогов от прикосновения к горячим предметам.

14. Стремянки, используемые при ТО самолетов, должны иметь высоту ограждения рабочих площадок 1 м.

При выполнении работ запрещается:

- применять неисправное аэродромное оборудование;

- прислонять к обшивке самолета стремянки и другое аэродромное оборудование, не обшитое мягким материалом;

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

- ходить по обшивке самолета без специальной чистой, мягкой обуви (обувь должна быть очищена от грязи, песка, масла, керосина - размещать инструмент, детали и агрегаты на обшивке самолета;

- производить работы замасленными руками, использовать неисправный, загрязненный маслом и жировыми веществами инструмент;

- по окончании работ оставлять самолет, не обесточив его и не обеспечив его охрану.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА С ДВИГАТЕЛЯМИ АИ- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

всех модификаций 1. Установите стремянку 24-9012-0 перед воздушным винтом.

2. Проворачивая воздушный винт рукой по ходу вращения:

ВНИМАНИЕ. 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВРАЩАТЬ ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ПРОТИВ ХОДА ВРАЩЕНИЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ ПРИВОДА СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА, А ТАКЖЕ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ МИНУС 40 °С И 2. ДОПУСКАЕТСЯ РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ СТАКАНА ВИНТА ОТНОСИТЕЛЬНО КОРПУСА, ОПРЕДЕЛЯЕМЫЙ РУКОЙ, ПРИЛОЖЕННОЙ ОДНОВРЕМЕННО К КОРПУСУ И СТАКАНУ ПРИ ПОКАЧИВАНИИ ЗА КОНЕЦ ЛОПАСТИ.

2.1. Протрите загрязненные поверхности или участки лопастей ветошью (х/б салфеткой), смоченной нефрасом, а затем сухой.

2.2. Осмотрите с подсветом (при необходимости) поочередно по всей поверхности с обеих сторон лопасти, обращая особое внимание на зону периметра нагревателя.

Убедитесь в отсутствии:

Трещины не допускаются (независимо от размера и места расположения на лопасти). выполните УЗК лопасти, как указано в ТК № 3, Выпуск 4.00.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Допускается деформация (погнутость) лопасти величиной не более 12 мм (вследствие удара о посторонний предмет) с последующим устранением ее в условиях АТБ (АТК).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

2.2.3. Забоин, вмятин, царапин, рисок.

Допускаются с последующим устранением в условиях АТБ (АТК) следующие забоины, вмятины, царапины, риски:

— забоины по передней кромке на участке от конца пера лопасти до нагревательной на- Забоину по передней кромке с

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № И ГПТТТТ

Рис. 1. Допуски на устранение забоин лопастей воздушного винта АВ-72 в условиях эксплуатации:

1 - конец лопасти; 2 — задняя кромка; 3 - передняя кромка; 4 - зона возможного появления точечной атмосферной коррозии;

5 - зона возможного появления щелевой коррозии под нагревательными накладками и под стеклопластиковой манжетой

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- забоины по задней кромке глубиной до 8 мм, расположенные одна от другой и отно- Забоину по задней кромке с досительно забоин по передней кромке на расстоянии не менее 100 мм (рис. 1). пустимыми размерами, указанныДопускаются без устранения пологие забоины глубиной до 2 мм; ми в ТТ, запилите напильником, - забоины и вмятины на концах пера лопастей глубиной не более 10 мм (см. рис. 1); При наличии забоины или - поперечные риски и забоины любого размера глубиной не более 0,4 мм на участке от Поперечные риски и забоины

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- поперечные риски и забоины глубиной не более 0,6 мм на участке от контрольного При наличии поперечных рисок Забоины и риски длиной до 5 мм и глубиной до 0,15 мм разрешается не зачищать; (кроме рисок и забоин длиной до

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Осмотр лопасти с обеих сторон на отсутствие коррозии проводите невооруженным глазом, а участки с видимыми повреждениями ЛКП, вызывающие сомнения, осмотрите с вдоль пера лопасти шлифовальной помощью лупы 4. 7 кратного увеличения.

Признаками коррозии лопастей являются:

- появление отдельных, изолированных друг от друга, язвин с серыми продуктами кор- основную поверхность. Зачищенное место промойте нефрасом и -вспучивание ЛКП в отдельных точках в виде мелкой сыпи на значительной части убедитесь в отсутствии коррозии с

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- скопление светло-серых или темно-серых рыхлых продуктов коррозии или вздутий увеличения.

коррозии площадью не более 5 см каждый на глубину до 0,3 мм, размещенных относикак указано в ТК № 3, Выпуск тельно друг друга не ближе 60 мм;

2.2.6. Повреждений нагревательных элементов лопастей.

Допускается к дальнейшей эксплуатации воздушный винт, имеющий:

- сетку старения резины нагревательной накладки;

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- отклеивание до пяти лепестков защитной накладки нагревательного элемента лопасти При отклеивании до пяти Для определения неприклея выполните следующее:

- протрите нагревательную накладку ветошью обтирочной;

- визуально осмотрите нагревательную накладку для выявления участков отклея по пезамените, как указано в ТК № 46, риметру;

- определите площадь неприклея при помощи измерительной металлической линейки.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Площадь одного участка неприклея должна быть не более 20 см, площадь всех участ- как указано в ТК № 35 настоящего ков не более 100 см и отсутствует неприклей по периметру нагревателя (зона шириной 10 Выпуска, при снятом воздушном Не допускается к дальнейшей эксплуатации воздушный винт, имеющий: При наличии прогара, сквозных - прогар, сквозные механические пробоины и другие повреждения защитной накладки; механических пробоин, коррозии - коррозию по периметру защитной накладки в непосредственной близости с зоной по периметру защитной накладки - вспучивание, растрескивание или изменение цвета резины защитной накладки. зоной приклеивания, вспучивания, 3. Убедитесь в правильном положении лопастей воздушного винта.

Лопасти должны находиться в положении фо, что определяется по меткам на обтекателе втулки воздушного винта.

4. Уберите стремянку от самолета.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

аппаратура (КПА) Приспособление для измерения глубины рисок, забоин (см. Прило- карандаш М. 2М; штангенциркуль ШЦ-1-125- шлифовальная № 6, ГОСТ 6456-82; нефрас 0,1, ГОСТ 166-89; линейка измерительная метал- С 50/170, ГОСТ 8505-80; грунтовка фосфатижение 2).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

всех модификаций 1. Проверните воздушный винт рукой по ходу вращения на 2. 3 оборота и убедитесь в 1. Если воздушный винт проволегкости его вращения и отсутствии посторонних шумов в двигателе и в обтекателе рачивается туго, убедитесь в отсутствии постороннего шума в втулки воздушного винта.

При вращении воздушного винта должны прослушиваться щелчки храповой муфты двигателе. При этом:

Примечание. При проворачивании воздушного винта от руки допускается периодиче- газа перед его остановом) запусский, прерывистый шум в районе коробки приводов, "характерной работы шестерен". тите двигатель и прогрейте его, Этот шум является следствием работы зубчатых зацеплений коробки приводов с малой как указано в ТК № 33 настоящего загрузкой из-за малого потребного крутящего момента агрегата НД-24 с вкладышами Выпуска. После останова двигатеподпятников плунжеров из материала МС-13. ля убедитесь в отсутствии скрипа

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) К РО самолетов Ан-24, Ан-26, Ан- всех модификаций Пункт РО 2.02.03 козырьков, колец-замков, дисков, штифтов, втулок, Трудоемкость 0,20 чел.-ч.

1. Установите стремянку 24-9012-0 перед воздушным винтом.

2.1. Снимите козырьки 5 (4 шт.) с обтекателя втулки воздушного винта, отвернув отверткой 24-9022-65 винтовые замки.

2.2. Вставьте отвертку 24-9022-95 в прорезь 10 обечайки обтекателя.

Надпись ОТКРЫТО на боковой стороне отвертки должна располагаться по стрелке с надписью ОТКРЫТО на обтекателе.

2.3. Отклоните ручку отвертки по направлению стрелки с надписью ОТКРЫТО.

2.4. Снимите обтекатель втулки воздушного винта.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

1 - фланец передней опоры; 2 - обод; 3 - обтекатель комля лопасти; 4 - хомут; 5 - козырек;

б - кольцо-замок; 7-диск; 8 - воздушный винт; 9 — обечайка; 10 -прорезь для отвертки открытия-закрытия замка; 11 - диафрагма; 12 - носок обтекателя; 13 - контровочный замок; 14 - болт; 75 - упор; 16 - пластина

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

4. Осмотрите обтекатель втулки воздушного винта.

Убедитесь в отсутствии:

4.1. Трещин на носке 12, обечайке 9, ободе 2, диафрагме 11 и профиле 24-6911-39 крепле- При наличии трещин на носке, 4.2. Забоин и царапин на носке 12 и обечайке 9.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

4.4. Коррозии на деталях и узлах обтекателя втулки воздушного винта. При наличии коррозии удалите 4.5. Среза и ослабления посадки заклепок.

5. Осмотрите обтекатели 3 комлей лопастей.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

5.3. Забоин и царапин.

6. Осмотрите козырьки 5 обтекателя втулки воздушного винта.

Убедитесь в отсутствии:

6.3. Среза и ослабления посадки заклепок.

7. Осмотрите кольцо-замок б.

Убедитесь в отсутствии:

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

7.2. Выработки поверхности кольца-замка в местах опоры штифтов крепления обтекателя. При наличии выработки кольцаДопускается выработка поверхности кольца-замка до 0,5 мм под головками штифтов замка и овальности отверстий, 8. Осмотрите диск 7 обтекателя втулки воздушного винта.

На самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, доработанных по бюллетеням № 1250-ДК, 700-ДК, 0,1 мм замените втулку, как укаДК соответственно, допускается выработка втулок под штифты и под силовые штыри зано в ТУ, Выпуск 26.

9. Осмотрите штифты крепления обтекателя втулки воздушного винта.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

9.2. На самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, доработанных по бюллетеням № 1250-ДК, 700-ДК, 415-ДК соответственно, осмотрите силовые штыри 24-6911-362.

Убедитесь в отсутствии выработки.

Допускается выработка силовых штырей до 0,3 мм на диаметр, а также односторонняя выработка до 1,0 мм.

9.3. В надежности крепления штифтов к ободу, в целости и правильности стопорения гаек При ослаблении крепления Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы винтов, установленных на козырьках и резьбы в гнездах, установленных на профиле обечайки.

Проверните винты замков крепления козырьков обтекателя за резьбовую часть и убеди- При проворачивании стопора При проворачивании винта за резьбовую часть допускается люфт стопора в шайбе, но Выпуск 26.

без его проворачивания.

11.1. В отсутствии выработки поверхности фланца по поверхности (диаметру) его сочлене- В случае, если диаметр фланца Допускается увеличение диаметра фланца до 0100 + 0,25 мм. работы по восстановлению фланца, как указано в ТУ, Выпуск 26.

11.2. В надежности крепления фланца, в целости и правильности стопорения болтов крепления фланца.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

12. Уберите стремянку от самолета.

Контрольно-проверочная Приспособление для измерения глубины рисок, забоин (см. Прило- 24-9022-65; штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, шлифовальная № 6, ГОСТ 6456-82; проволока жение 2); нутромер 100. 160, ГОСТ ГОСТ 166-89; линейка измерительная металличе- контровочная КС 1,0 Кд, ГОСТ 792-67.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

всех модификаций Убедитесь в целости и правильности стопорения гайки болта хомута.

3.1. В надежности крепления обтекателей хомутами, в целости и правильности стопорения При ослаблении крепления

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

3.2. В отсутствии трещин.

Контрольно-проверочная К РО самолетов

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

всех модификаций 3. Осмотрите с подсветом и, при необходимости, с применением лупы 4. 7 кратного увевинта двигателя удалите следы личения видимую часть вала винта двигателя.

Убедитесь в отсутствии следов обмасливания и трещин.

4. Уберите стремянку от самолета.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) К РО самолетов Ан-24, Ан-26, Ан- всех модификаций 1. Установите стремянку 24-9012-0 перед воздушным винтом.

(рис. 3) и убедитесь в отсутствии трещин.

3. Уберите стремянку от самолета.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

7-лента; 2-диафрагма (поперечная); 3-диафрагма (продольная); 4- окантовка; 5-кольцо; б-накладка; 7-обшивка

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

всех модификаций 2.1. Осмотрите обтекатель втулки винта, диск.

Убедитесь в отсутствии повреждений и посторонних предметов в обтекателе.

2.2. Установите обтекатель на диск до упора, не допуская перекосов.

2.3. Закройте замок обтекателя отверткой 24-9022-95, перемещая ручку отвертки по направлению стрелки ЗАКРЫТО.

Убедитесь в надежности закрытия замка. В закрытом положении фиксатор замка обтекателя должен быть виден в прорези 10 (см. рис. 2) обечайки обтекателя и расположен между ограничительными болтами 14.

2.4. Установите козырьки обтекателя, для чего вставьте козырьки в свои гнезда и заверните отверткой 24-9022-65 по два винтовых замка на каждом козырьке.

Винтовой замок (рис. 4) должен надежно закреплять козырек на кронштейне. При нестопорении замка в заТолкатель 2 может выступать за контур замка на величину 0,3 мм или не доходить до крытом положении поверните

ВНИМАНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ

СПЕЦИАЛЬНОЙ ОТВЕРТКОЙ 24-9022-65.

3. Уберите стремянку от самолета.

САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

1 — винт; 2 — толкатель; 3 — стопорная шайба; 4 — пружина; 5 — стопор

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Содержание операции и технические требования (ТТ) Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) К РО самолетов Ан-24, Ан-26, Ан- всех модификаций Пункт РО 2.02.08 лопаток входного направляющего аппарата (ВНА ) Трудоемкость 0,30 чел.-ч.

1. Установите стремянку 24-9012-0 перед воздушным винтом.

2. Осмотрите воздухозаборник двигателя.

Убедитесь в отсутствии:

2.1. Вмятин, забоин, трещин, ослабления и выпадания заклепок, нарушения ЛКП.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ РЕМОНТ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА НА САМОЛЕТЕ.

2.2. Посторонних предметов во входном тракте двигателя.

3. Осмотрите с применением подсвета лопатки входного направляющего аппарата (ВНА) и рабочие лопатки первой ступени компрессора, проворачивая воздушный винт по ходу

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВРАЩАТЬ ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ПРОТИВ ХОДА ВРАЩЕНИЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ ПРИВОДА СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА, А ТАКЖЕ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ МИНУС 40 °С И ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Допускаются к дальнейшей эксплуатации двигатели с забоинами:

3.1. На лопатках ВНА глубиной до 0,5 мм и диаметром не более 2 мм.

3.2. На рабочих лопатках первой ступени компрессора, расположенными на входной кромке лопаток, при соблюдении следующих условий:

- глубина забоин не должна превышать 1 мм, диаметр - 2 мм;

— расстояние между забоинами на одной и той же лопатке должно быть не менее 5 мм;

- количество лопаток в ступени с забоинами не ограничивается. Расположение забоин по высоте пера лопатки не ограничивается.

Не допускаются забоины на расстоянии 10 мм от комля лопатки.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

8. Осмотрите перемычки металлизации.

Убедитесь в их целости и в надежности контакта наконечника перемычки металлиза- таллизации замените.

ции с "корпусом" самолета.

перемычки металлизации и "корпусом" самолета является разрыв пленки краски, нане- мычек металлизации наконечники Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Приспособление для измерения Стремянки 24-9002-0, 24-9012-0; лампа пере- Проволока контровочная, КО 0,8, ГОСТ 792-67.

Куда инвестировать свои деньги, время, энергию.

Секрет выгодного вложения.

глубины рисок, забоин (см. Прило- носная ПЛ36-20; штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, жение 2). ГОСТ 166-89; линейка измерительная металлическая-300, ГОСТ 427-75.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

всех модификаций Осмотр лопаток производите, медленно проворачивая ротор двигателя за воздушный

Убедитесь в отсутствии забоин, оплавлений и металлического налета на лопатках. При наличии забоин, оплавлений, металлического налета на 3. Осмотрите с применением подсвета реактивное сопло.

Убедитесь в отсутствии трещин и сквозной выработки входных кромок воротников. При наличии на наружном и Примечания: 1. Осмотр входных кромок воротников на отсутствие сквозной выраманжетах трещин более допустиботки материала производите при наличии ощутимого люфта стоек относительно их воротников с подсветом с помощью зеркала.

стекателъ газов вдоль продольной оси двигателя. Величина люфта контролю не подлесквозной выработки по входной

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

На деталях реактивного сопла допускаются трещины: кромке замените реактивное сона наружном и внутреннем кожухе в любом месте длиной до 50 мм без образования пло или произведите ремонт на - на манжетах внутреннего и наружного кожухов у радиуса перехода с входной и вы- а) засверлите концы трещины Допускаются к дальнейшей эксплуатации реактивные сопла с люфтом стоек относи- б) зачистите трещину или вырательно их воротников, не имеющие трещин и сквозной выработки на деталях. ботку шлифовальной шкуркой

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

4. Осмотрите с применением зеркала и подсвета кольцевой козырек 75 (рис. 5) телескопического соединения удлинительной трубы выхлопной системы двигателя.

4.1. В правильности монтажа кольцевого козырька 15.

Кольцевой козырек должен быть установлен своим фланцем вперед по полету.

Фланец козырька 15 должен быть прижат выступом фланца 13 сопла двигателя к посадочному месту в расточке фланца 4 телескопического соединения удлинительной трубы по всей окружности.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

7- кожух обдува турбины; 3 - стяжной хомут; 4 - фланец; 5 - планка; 6 - фланец удлинительной трубы; 7 - удлинительная труба;

8 -кожух; 13 - фланец сопла; 14 - сливной штуцер; 75 - кольцевой козырёк; 16 - сборник; 17- кожух термопар двигателя

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

4.2. В отсутствии трещин, гофров, короблений, вмятин, забоин, износа материала. Особое Обнаруженные дефекты внимание обратите на радиусный переход цилиндрической части козырька в его фланец. устраните, как указано в п. 2 (разУказанные дефекты не допускаются. дел 8, стр. 345), ТУ, Выпуск 26.

5. Прикладывая руками усилия к кольцевому козырьку 75, убедитесь, что он не имеет ра- При наличии радиальных или К

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

6. Измерьте по всей окружности щупом зазор между внутренней поверхностью удлинительной трубы 7 и внешней поверхностью кольцевого козырька 15 (см. рис. 5).

Контрольно-проверочная К РО самолетов всех модификаций 1. Установите стремянки 24-9002-0 с правой и левой сторон двигателя АИ-24.

2. Откройте боковые крышки капота и установите их на подпорки.

3. Осмотрите агрегаты, трубопроводы, гибкие (дюритовые) соединения трубопроводов и шланги (рукава) топливной системы:

3.1. Осмотрите топливный насос БНК-10И, насос-датчик НД-24, автомат дозировки топлива АДТ-24, дифференциальный сигнализатор засорения фильтра тонкой очистки СгДФР-1Т и датчик расходомера РТМС-0,85-Б1.

Надежность крепления проверяйте покачиванием от руки.

3.2. Осмотрите корпусы топливных фильтров грубой и тонкой очистки, кронштейны крепления корпусов к нижней крышке капота.

3.3. Осмотрите воздухоотделительный бачок.

Убедитесь в надежности его крепления и отсутствии трещин. При ослаблении крепления расстопорите соединение, подтяните Надежность крепления проверяйте покачиванием от руки.

3.4. Осмотрите клапан пускового топлива.

Надежность крепления проверяйте покачиванием от руки. гайки крепления клапана к кронштейну и кронштейна к двигателю 3.5. Осмотрите воспламенители и свечу СПН-4-3-Т.

3.6. Осмотрите трубопроводы топливной системы.

3.6.1. В отсутствии трещин, коррозии, забоин, потертости, рисок и вмятин на трубопроводах.

Допускаются вмятины глубиной до 2 мм с плавными контурами на прямом участке тру- При наличии трещины трубобопровода в количестве не более двух на 1 м длины. провод замените.

3.6.3. В наличии зазора между трубопроводами и другими деталями.

Величина зазора между трубопроводами и неподвижными деталями должна быть не зазора перемонтируйте соединение так, чтобы получить необхоменее 5 мм, а подвижными - не менее 10 мм.

Касание трубопроводов других деталей не допускается.

ВНИМАНИЕ. УСТАНАВЛИВАТЬ ЛОЖНЫЕ ДЮРИТЫ (МУФТЫ) В МЕСТАХ КАСАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ ДРУГИХ ДЕТАЛЕЙ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

3.6.4. В отсутствии подтекания топлива в ниппельных соединениях трубопроводов. Если течь не устранится, убедитесь в исправности развальцовки 3.6.5. В целости ЛКП.

3.7. Осмотрите гибкие (дюритовые) соединения трубопроводов топливной системы.

3.7.1. В отсутствии трещин, порезов, расслоения и вспучивания резины на муфтах (дюритах). При наличии трещин, порезов, Допускается поверхностная сетка старения, доходящая до верхнего хлопчатобумажного расслоения и вспучивания резины, 3.7.2. В правильности установки хомутов на гибких (дюритовых) соединениях. При неправильном монтаже На самолетах Ан-24 - с сер. 10801, Ан-26 - с сер. 04901, Ан-30 - с сер. 01201 и на само- разрезных хомутов соединение летах, доработанных соответственно по бюллетеням № 905-ДМ, 296-ДМ, 97-ДМ, на перемонтируйте.

каждом гибком соединении должно быть установлено по два хомута 1606А-37-Т с наружной стороны и по два разрезных хомута 24-6100-486 с внутренней стороны.

При этом на штуцерах насоса БНК-10И (на входе и выходе топлива), на патрубке фильтра 8Д2.966.005 (на выходе топлива) и на штуцере датчика расходомера РТМС-0,85-Б1 (на входе топлива) разрезные хомуты 24-6100-486 должны быть установлены рядом с рифтами (на гладкой части штуцера), как указано на рис. 6,7.

На всех остальных гибких соединениях трубопроводов разрезные хомуты 24-6100- устанавливаются на "зиги" законцовок трубопроводов, как указано на рис. 8.

Примечание. В случае установки на двигателе агрегатов НД-24М, НД-24МС, имеющих штуцера с рифтами (точеный патрубок), разрезной хомут устанавливается рядом с Затяжку разрезных хомутов 24-6100-486 проверяйте предельным (динамометрическим) После устранения подтекания Рис. 6. Гибкое (дюритовое) соединение трубопроводов со штуцерами входа и выхода топлива насоса БНК-10И 1 - перемычка металлизации 3763 А-170; 2 - трубопровод; 3 - пломба 2444А; 4 - хомут 1606А-37Т; 5 - хомут 24-6100-486;

б- муфта (дюрит); 7 - штуцер входа и выхода топлива насоса БНК-10И и патрубок выхода топлива фильтра 8Д2.966.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Рис. 7. Гибкое (дюритовое) соединение патрубка воздухоотделителя 24-6100- со штуцером входа топлива в датчик расходомера РТМС-0,85-Б1:

1 - перемычка металлизации 3763А-170; 2 - патрубок воздухоотделителя (с "зигом"); 3 - пломба 2444А;

4 - хомут 1606А-37Т; 5-хомут 24-6100-486; 6- муфта (дюрит); 7 -штуцер датчика расходомера РТМС-0,85-Б Рис. 8. Типовое соединение трубопроводов топливной системы в подкапотном пространстве двигателя АИ-24:

1 - перемычка металлизации 3763А-170; 2 - трубопровод; 3 - пломба 2444А; 4 — хомут 1606А-37Т;

5 - хомут 24-6100-486; 6- муфта (дюрит); 7 - патрубок (с "зигом") агрегата Касание муфт (дюритов) других деталей не допускается.

3.8. Осмотрите шланги (рукава) топливной системы.

Убедитесь в отсутствии:

3.8.1. Повреждений защитной обшивки и теплоизоляции. При наличии повреждений защитной обшивки и теплоизоляции, шланг замените.

Не допускаются: скручивание шлангов вокруг своей оси, резкий перегиб шланга (рука- шлангов (рукавов) ТТ, выполните ва) у наконечника, двойной изгиб рукава, овальность сечения более 10% от номинального перемонтаж шланга, как указано в 3.8.3. В надежности крепления и исправности отбортовочных хомутов шлангов (рукавов). При ослаблении крепления подтяните винты крепления хомутов.

Рис. 9. Предельный (динамометрический) ключ для затяжки гаек разрезных хомутов 24-6100-486:

Примечание. Эскизы деталей предельного (динамометрического) ключа 3.8.4. В отсутствии подтекания топлива в местах соединений шлангов (рукавов). При подтекании топлива из-под Касание шлангов (рукавов) других деталей не допускается.

4. Осмотрите агрегаты, трубопроводы и гибкие (дюритовые) соединения масляной 4.1. Осмотрите регулятор частоты вращения.

Убедитесь в надежности крепления регулятора, целости и правильности стопорения, в При ослаблении крепления реотсутствии течи масла между его частями и из-под регулятора. гулятора расстопорите, подтяните 4.2. Осмотрите датчик автоматического флюгирования по крутящему моменту.

Убедитесь в надежности его крепления, целости и правильности стопорения, в отсутстих и вновь застопорите.

вии подтекания масла из-под фланца датчика.

го флюгирования к ИДТ-100.

Надежность крепления проверяйте покачиванием от руки.

Убедитесь в надежности крепления, целости и правильности стопорения, в отсутствии духоотделителя подтяните гайки подтекания масла из-под фланца и штуцеров.

4.5. Осмотрите центробежный суфлер ЦС-24.

Надежность крепления проверяйте покачиванием от руки.

4.6. Осмотрите флюгер-насос НФ2ТА-4.

Надежность крепления проверяйте покачиванием от руки.

Убедитесь в надежности его крепления и в отсутствии подтекания масла из-под насоса.

Надежность крепления проверяйте покачиванием от руки.

4.8. Осмотрите маслобак, дренажные трубки маслобака и узлы крепления маслобака: ложементы, ленты крепления, стяжные болты (тандеры) лент крепления (рис. 10).

4.8.1. В отсутствии трещин, потертостей, вздутия и вмятин на маслобаке 4, подтекания масла Маслобак, имеющий повреждеиз-под штуцеров, в надежности крепления маслобака. ния, отремонтируйте, как указано На маслобаке допускаются плавные вмятины глубиной до 2 мм и площадью до 30 см 2. в ТУ, Выпуск 26.

Рис. 10. Установка маслобака двигателя АИ-24:

Узнайте, что такое Саентология.

Ваша жизнь поменяется.

1 - передний ложемент; 2-лента; 3 - перемычка металлизации; 4-маслобак;

5 - задний ложемент; 6- болт стяжной (тандер); 7-стяжка 4.8.2. В отсутствии трещин на ложементах 1, 5, стяжках 7 и лентах 2 крепления, в целости и Трещины на ложементах правильности стопорения стяжных болтов (тандеров) б лент крепления. крепления маслобака устраните 4.8.3. В отсутствии трещин на дренажных трубках, установленных на маслобаке.

4.9. Осмотрите суфлерный (дренажный) бачок и узлы его крепления: ленты, стяжные болты 4.9.1. В отсутствии трещин, потертостей и вмятин на дренажном бачке и в надежности креп- При наличии повреждений на

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ю

ных болтов (тандеров) лент крепления.

4.10. Осмотрите трубопроводы масляной системы, как указано в п. 3.6 настоящей ТК.

На трубопроводах подвода масловоздушной смеси к центробежному суфлеру допуска- в п. 3.6 настоящей ТК.

4.11. Осмотрите гибкие (дюритовые) соединения трубопроводов маслосистемы.

4.11.1. В отсутствии трещин, порезов, расслоения и вспучивания резины на муфтах (дюритах). При наличии трещин, порезов, Допускается поверхностная сетка старения, доходящая до верхнего хлопчатобумажно- расслоения и вспучивания резины, 4.11.4. В целости и правильности стопорения.

4.11.5. В наличии зазора не менее 10 мм между муфтами (дюритами) и другими деталями.

Касание муфт (дюритов) других деталей не допускается.

5. Осмотрите гидравлическую систему в подкапотном пространстве двигателя АИ-24:

5.1. Осмотрите гидронасос.

Убедитесь в надежности крепления гидронасоса и в отсутствии подтекания жидкости. При ослаблении крепления наНадежность крепления проверяйте покачиванием от руки. соса подтяните гайки его крепления.

5.2. Осмотрите трубопроводы гидравлической системы, как указано в п.3.6 настоящей ТК. При наличии дефектов выполните работы, как указано в 5.3. Осмотрите шланги (рукава) гидравлической системы, как указано в п. 3.8 настоящей При наличии дефектов выполните работы, как указано в п. 3. 6. Осмотрите трубопроводы пожарной системы в подкапотном пространстве двигателя 6.3. В наличии зазора между трубопроводами и другими деталями.

Касание трубопроводов других деталей не допускается.

ВНИМАНИЕ. УСТАНАВЛИВАТЬ ЛОЖНЫЕ ДЮРИТЫ В МЕСТАХ КАСАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ ДРУГИХ ДЕТАЛЕЙ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

6.5. В целости мембран проходников пожарной защиты внутренних полостей двигателя по 6.6. В целости ЛКП.

7. Закройте боковые крышки капота двигателя, как указано в ТК № 15 настоящего Выпуска.

8. Уберите стремянки от самолета.

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Приспособление для измерения Стремянки 24-9002-0; лампа переносная Шплинт 1,6x20-002, ГОСТЗ97-79; проволока глубины рисок, забоин (см. Прило- ПЛ36-20; штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, ГОСТ контровочная, КО 0,8, ГОСТ 792-67.

К РО самолетов всех модификаций 1. Установите стремянки 24-9002-0 с правой и левой сторон двигателя АИ-24.

2. Откройте боковые крышки капота и установите их на подпорки.

3. Осмотрите раму подвески двигателя (рис. 11).

3.2. В отсутствии вмятин. При наличии вмятин, не соотНа подкосах допускаются (без устранения) плавные вмятины глубиной не более 1 мм, ветствующих ТТ, подкос заменирадиусом не менее 6 мм, площадью до 1,5 см% не более двух на подкос в разных попереч- те.

I - подкос нижний; 2 - подкос левый; 3 - подкос верхний; 4 - подкос правый; 5 - демпфер передний; б- демпфер задний; 7-серьга; 8- соединительная планка; 9— кронштейн 3.4. В отсутствии нарушения ЛКП.

3.5. В отсутствии повреждений перемычек металлизации подкосов. Поврежденные перемычки металлизации замените.

5. Осмотрите задние демпферы (рис. 12).

5.3. В отсутствии трещин на вилке 1 и ухе 13, особенно в районе штампованного заводского Детали с трещинами замените.

клейма (где оно имеется). Осмотр производите с применением лупы 4-х кратного увеличения в доступных местах, подсветом и поворотным зеркалом.

6. Осмотрите передние демпферы (рис. 13).

1- вилка; 2- гайка; 3,7, 16- втулка; 4- кольцо; 5- резинометаллическийдемпфер; 6- шайба; 8-гильза; 9- стержень; 10,14- контргайки; 11- контровочная шайба; 12- муфта; 13- ухо; 7 5 - перемычка металлизации; 17- болт;

1 - передняя цапфа двигателя; 2 - соединительная втулка; 3 - кольцо; 4 - корпус;

5- амортизационный диск; 6- перемычка металлизации; 7 - крышка;

Контрольно-проверочная Приспособление для измерения Стремянки 24-9002-0; лампа переносная глубины рисок, забоин (см. Прило- ПЛ36-20; зеркало поворотное 24-9020-800;

К РО самолетов всех модификаций относительно гильзы, на передних демпферах просадки оси цапфы относительно корпуса подкоса втулки 3 (см. рис. 12) относительно гильзы 8 (размер "а").

Внешняя сторона буртика втулки должна выступать или западать за кромку гильзы на Если втулка 3 выступает за Величину просадки оси передней цапфы относительно корпуса определяйте штанген- тельно корпуса менее 51 мм замените пакет переднего демпфера, циркулем ШЦ-1-125-0,1 или шаблоном.

При использовании шаблона проверку просадки оси цапфы выполняйте следующим как указано в ТК № 47, Выпуск — приложите площадку шаблона к корпусу 4 демпфера за крышкой 7 снизу;

- прижмите одновременно шаблон площадкой и основанием к корпусу 4 и крышке - через отверстие в планке шаблона визуально определите положение оси цапфы.

Если горизонтальная ось цапфы расположена выше контрольной риски на планке шаблона, то просадка цапфы соответствует допуску.

Если горизонтальная ось цапфы совпадает с контрольной риской на планке шаблона или ниже контрольной риски, то просадка оси цапфы превышает допуск.

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) К РО самолетов всех модификаций 3.1. Отсоедините от штуцера 1 (рис. 14) трубопровод отвода воздуха на самолетные нужды.

3.2. Расстопорите и отверните штуцер /.

3.3. Снимите уплотнительное кольцо 2 штуцера.

3.4. Снимите крышку 3 фильтра вместе с паронитовой прокладкой и фильтрующий элемент 5 с пружиной 4.

3.5. Осмотрите фильтрующий элемент 5. При засорении сеток фильтУбедитесь в отсутствии засорения сеток фильтрующих секций. рующих секций снимите и продуйте сжатым воздухом трубопроводы подвода воздуха к насосу-датчику, на наддув гидробака и 4. На участке дефектации и ремонта (в цехе текущего ремонта) выполните очистку и дефектацию деталей фильтра, для чего:

4.1. Не разбирая пакет фильтра, промойте сетки фильтрующих секций волосяной кистью, в чистом керосине или нефрасе и продуйте сжатым воздухом.

Давление воздуха должно быть не более 0,2 МПа (2 кгс/см2).

Рис. 14. Воздушный фильтр подвода воздуха к клапанам перепуска воздуха из компрессора двигателя АИ-24:

1 - штуцер; 2 - кольцо уплотнительное; 3 - крышка; 4 - пружина; 5 - фильтроэлемент;

б- винт стопорный; 7 - болт; 8- шайба; 9, 11 - прокладки; 10-корпус При промывке секций следите, чтобы грязь, смываемая с наружных поверхностей, не попадала во внутренние полости фильтрующих секций.

4.2. Осмотрите фильтрующий элемент 5 после промывки.

5. Установите очищенный фильтр на место, для чего:

5.1. Установите новую паронитовую прокладку 9 в канавку корпуса 10 фильтра.

5.2. Установите фильтрующий элемент 5 с пружиной на болт 7.

5.3. Установите крышку 3 на болт 7 фильтра.

5.4. Установите в проточку крышки 3 фильтра новое уплотнительное кольцо 2.

5.5. Вверните, затяните и застопорите штуцер 1.

нув и застопорив накидную гайку трубопровода.

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Стремянка 24-9002-0; плоскогубцы комбини- Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ 792-67;

рованные, ГОСТ 5547-93; отвертка слесарно- нефрас С 50/170, ГОСТ 8505-80; кольцо уплотнимонтажная, ГОСТ 17199-88; ключ (S = 14x17), тельное 0-5-5019; паронитовая прокладка 24-510ГОСТ 10112-2001; кисть плоская 20-569-169; 011.

со сжатым воздухом 40-150У, ГОСТ 949-73 с манометром типа МТИ модели 1216 с пределом измерений 0..Д6 МПа (0. 6 кгс/см2), ТУ 25.05САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов всех модификаций 1. Установите стремянки 24-9002-0 с правой и левой сторон двигателя АИ-24.

2. Откройте боковые крышки капота двигателя.

3. Откройте с левой стороны гондолы двигателя лючок СОЕДИНЕНИЕ УДЛИНИТЕЛЬНОЙ ТРУБЫ, отвернув винты крепления крышки.

Убедитесь в отсутствии вмятин, трещин и забоин. их (удалите приподнятость металДопускается без ремонта облущивание покрытия в воздушном тракте лобового картера ла) и подкрасьте под цвет.

5. Осмотрите корпус компрессора.

Допускается потемнение ЛКП на корпусе компрессора в районе 6. 10 ступеней. ее с помощью шлифовальной 6. Осмотрите клапаны перепуска воздуха.

7. Осмотрите корпус камеры сгорания.

Убедитесь в отсутствии:

7.3. Следов выбивания горячего воздуха и нагара масла на корпусе камеры сгорания. Нагар масла на корпусе удалите 7.4. Местного изменения цвета корпуса в зоне от переднего фланца до противопожарной При наличии местного изменеперегородки по всему периметру. ния цвета корпуса (пятна от темДопускается общее потемнение ЛИТ на корпусе. но-бурого до черного цвета, являющиеся следствием подгара САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № РИС. 15. Корпус камеры сгорания:

9. Осмотрите кожух турбины.

Допускаются без рихтовки вмятины глубиной до 3 мм и площадью до 25 см 2. до 10 мм на кожухе засверлите их 10. Осмотрите топливные форсунки и их фланцы. При наличии ослабления крепУбедитесь в надежности их крепления, в отсутствии подтекания топлива и выбивания ления форсунки подтяните болты САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4.5. Рис. 16. Размеры сварных швов на камере сгорания Убедитесь в надежности уплотнений в стыках корпусов двигателя. нений в стыках корпусов двигатель замените.

НОЙ ТРУБЫ, завернув винты крепления крышки.

Контрольно-проверочная металлическая -300, ГОСТ 427-75. ГОСТ 2768-84; полотно асбестовое, ГОСТ 2198эмаль КО-88, ГОСТ 23101-78; ветошь обтирочная, ТУ 63-178-77-82.

К РО самолетов всех модификаций Убедитесь в отсутствии:

3.4. Износа и повреждения резиновых профилей герметизации.

фера рамы подвески двигателя и вентиляции подкапотного пространства.

Убедитесь в отсутствии:

I - люк для слива масла из маслобака; 2 - створка туннеля маслорадиатора; 3 - люк для слива масла из маслорадиатора и для подогрева двигателя; 4 - воздухозаборник ВВР; 5 - воздухозаборник BMP; 6 - воздухозаборник двигателя; 7 - шпангоут воздухозаборника; 8 - кольцо-коллектор; 9 - дефлектор; 10 - вентиляционный воздухозаборник;

II - подпорка; 12 - кронштейн подвески боковой крышки; 13 - боковая крышка; 14 - патрубок для обдува генератора двигателя; 75 - рукоятка замка боковой крышки; 16 - патрубок для обдува заднего демпфера рамы подвески двигателя; 17 — верхняя балка; 18 - кронштейн крепления балки капота к двигателю; 19 - кронштейн подвески нижней крышки капота; 20 - нижняя крышка капота; 21 - жалюзи для выхода воздуха из турбохолодильников; 22 - жалюзи для выхода воздуха из ВВР; 23 - люк для подхода к турбохолодильникам и флюгер-насосу 5. Осмотрите кронштейны 12 навески боковой крышки.

Убедитесь в отсутствии:

7. Осмотрите подпорку 11 боковой крышки, лирку фиксации подпорки в нерабочем положении и кронштейн крепления подпорки.

Убедитесь в отсутствии:

7.1. Трещин на подпорке, кронштейне ее крепления и лирке фиксации подпорки в нерабо- При наличии трещины замените 8. Осмотрите детали механизма ограничения угла открытия боковой крышки капота: ушки, трос, втулку, фиксатор.

Убедитесь в отсутствии:

9. Осмотрите кронштейн 18 крепления верхней балки 17 капота к фланцу двигателя. При наличии трещин на кронУбедитесь в отсутствии трещин на кронштейне. штейне замените его.

10. Осмотрите верхнюю балку 17 капота.

11. Осмотрите замок (рис. 18) боковой крышки капота.

1 - боковая крышка капота; 2 - кронштейн (направляющая штыря на боковой крышке капота); 3 - кронште^ (направляющая штыря замка на нижней крышке капота); '/-штырь 24-6910-216-1/2; 5-тяга;

б- штырь 24-6910-217-1/2; 7-затвор; 8 - ручка; 9- защелка; 10 -тяга; 11- звено капота в соответствии с АКС, Карта смазки № 1.

13.1. Выведите подпорки из упора и уложите их в лирки.

13.2. Опустите боковые крышки вниз.

13.3. Направьте штыри замков боковых крышек в кронштейны нижней крышки, наблюдая в пределах видимости за ними в щель между боковой и нижней крышками.

13.4. Закройте замки боковых крышек.

Перемещение ручек замков должно быть свободным, без заеданий. ручки замка или изменении велиНе допускаются деформация, перекосы боковых крышек капота в плоскостях разъемов чины ступеньки между боковыми с воздухозаборником и нижней крышкой. Обводы боковых крышек должны вписываться в крышками и воздухозаборником контуры гондолы двигателя, при этом ступенька (по полету между боковыми крышками и регулируйте положение боковых воздухозаборником) должна быть не более 2 мм, против полета - не более 1 мм. крышек, для чего:

13.5. Застопорите ручки замков боковых крышек капота контровочной проволокой КО 0, или булавкой.

14. Уберите стремянки от самолета.

Контрольно-проверочная тельная металлическая -300, ГОСТ 427-75; плос- ТУ63-178-77-82; проволока контровочная КО 0,8, К РО самолетов Ан-24, Ан-26, Ан- всех модификаций 1. Установите стремянки 24-9002-0 с правой и левой сторон двигателя АИ-24.

2. Откройте боковые крышки капота и установите их на подпорки.

3. Осмотрите обшивку нижней крышки 20 капота (см. рис. 17).

Убедитесь в отсутствии:

Убедитесь в отсутствии трещин, ослабления и среза заклепок. При наличии трещин, ослабления и среза заклепок выполните Убедитесь в отсутствии:

Усадку демпферов определяйте по выступанию их из кронштейна.

6. Осмотрите кронштейн 19 подвески нижней крышки.

7. Осмотрите кронштейны 3 (см. рис. 18) штыря замка капота. Кронштейны, имеющие трещиУбедитесь в отсутствии трещин и ослабления крепления. ны, замените. При ослаблении 8. Убедитесь в чистоте дренажных отверстий в нижней части крышки. Засоренные дренажные отверстия прочистите проволокой Убедитесь в отсутствии трещин на створке, в целости профиля герметизации 6. отремонтируйте ее, порванный 10. Осмотрите электромеханизм МВР-2В управления створкой туннеля маслорадиатора 10.1. В надежности крепления электромеханизма 3 к кронштейнам 5 is. 7 (при открытой При ослаблении или нарушении створке маслорадиатора), в целости и правильности стопорения гаек болтов крепления. стопорения гайки болта крепления Рис. 19. Управление створкой туннеля маслорадиатора:

1 - створка; 2 - герметизация; 3 - электромеханизм МВР-2В; 4 - перемычка металлизации;

12. Проверьте отсутствие люфта в механизме управления створкой туннеля маслорадиатомм замените болты в узлах ра покачиванием створки рукой вверх-вниз.

Допускается суммарная величина люфта в механизме управления створкой не более подвески створки.

3,0 мм, замеряемая по задней кромке створки.

туннеля чистой х/б салфеткой и покройте смазкой ЦИАТИМ-201 в соответствии с АКС, Убедитесь в отсутствии трещин, плотности прилегания и надежности крепления. крышек лючков, трещинах и повреждениях замков крепления выполните ремонт, как указано в ТУ, 16. Осмотрите выводы дренажных и сливных трубопроводов на нижней крышке.

Убедитесь в их чистоте и исправности, наличии резиновых пистонов в местах вывода, Установите резиновые пистоны Дренажные трубки должны быть чистыми, концы трубок срезаны под прямым углом. нажные трубки с поврежденными Дренажная трубка камеры сгорания, срезанная под углом 45°, должна стоять по на- концами отремонтируйте или 18. Уберите стремянки от самолета.

Контрольно-проверочная К РО самолетов всех модификаций теля АИ-24 стремянку 24-9002-0.

3.1. В отсутствии течи масла из-под пробки и патрубков, по сотам, обечайке, а также в от- При наличии подтекания масла При наличии заглушённых сот убедитесь, что глушение сот произведено с двух сторон. ра промойте теплой водой

ВНИМАНИЕ. МАСЛОРАДИАТОР, ИМЕЮЩИЙ ГЛУШЕНИЕ СОТ ТОЛЬКО С ОДНОЙ

Убедитесь в отсутствии трещин.

5. Осмотрите терморегулятор.

Появление масла из отверстия гайки 1074-57 не является основанием для снятия термо- фланцев замените уплотнительные 6. Закройте правую боковую крышку капота, как указано в ТК № 15 настоящего Выпуска.

7. Уберите стремянки от самолета.

Контрольно-проверочная К РО самолетов Ан-24, Ан-26, Ан- всех модификаций 1. Установите стремянки 24-9002-0 с правой и левой сторон гондолы двигателя.

2. Осмотрите снаружи гондолу двигателя.

Убедитесь в отсутствии:

2.3. Следов подтекания топлива, масла и АМГ-10 (FH-51).

3. Проверьте крепление обтекателя хвостовой части гондолы левого двигателя.

4.2. В отсутствии повреждения замков.

4.3. В плотности прилегания крышек к окантовкам люков.

5. Осмотрите герметическое уплотнение проема под удлинительную трубу.

Контрольно-проверочная К РО самолетов всех модификаций 2. Установите стремянку A3 8-0100-0.

3. Осмотрите с применением подсвета и поворотного зеркала перекрывной кран топлива двигателя в отсеке основной опоры.

3.1. В надежности крепления крана к кронштейну и кронштейна к левому верхнему подкосу При ослаблении крепления красиловой фермы крепления двигателя. на к кронштейну или кронштейна 3.3. В целости и правильности стопорения разъемных соединений крана. Нарушенное стопорение восстановите.

Контрольно-проверочная К РО самолетов всех модификаций 1. Установите стремянку 24-9002-0 с правой стороны двигателя АИ-24.

3.1. Установите ванночку для сбора масла под масляный фильтр лобового картера.

3.2. Расстопорите и отверните болт 4 крепления масляного фильтра лобового картера.

3.3. На двигателях, оборудованных сигнализаторами перепада давления масла СП-0,6Э, перед снятием масляного фильтра лобового картера расстопорите и отсоедините ШР от СП-0,6Э. Установите на ШР заглушку 24-119-082 из одиночного комплекта двигателя.

Работу выполняет специалист по АиРЭО.

3.4. Извлеките масляный фильтр 3 из колодца, потянув его за болт 4 крепления и крышку Если фильтр снять затруднифильтра. тельно, разрешается легко постучать по крышке фильтра деревянВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДДЕВАТЬ ОТВЕРТКОЙ ФЛАНЕЦ КРЫШКИ ДЛЯ ным молотком.

фильтра и масло, слитое в ванночку из колодца масляного фильтра.

Установите на колодец фильтра заглушку.

1- датчик перепада давления; 2- розетка; 3— фильтр в сборе с крышкой и перепускным клапаном; 4— болт; 5 - кольцо уплотнительное Содержание операции и технические требования (ТТ) верните в полиэтиленовую пленку или пакет, в котором хранились чистые фильтры, и уложите их в контейнер с надписью ФЭ ДЛЯ ОЧИСТКИ с красной полосой.

Оформите передачу фильтров в соответствии с "Сопроводительным талоном фильтров, снятых с самолета для очистки" (Приложение 4) и положите талон в специальный карман контейнера. Передайте у самолета контейнер с грязными фильтрами ответственному за доставку фильтров на участок очистки. Закройте крышку контейнера на защелку.

6.1. Примите фильтры от ответственного за доставку их на участок очистки.

Фильтры должны находиться в контейнере с красной полосой и надписью ФЭ ДЛЯ Оформите получение фильтров в соответствии с "Сопроводительным талоном фильтров, снятых с самолета для очистки".

6.3. Зарегистрируйте фильтры в Журнале регистрации параметров состояния фильтроэлементов на участке очистки (Приложение 4).

6.4. Выполните очистку фильтров на УЗУ и проверку степени очистки, как указано в ТУ, Выпуск 27, предварительно убедившись в наличии защитных колпачков на выходных каналах фильтров и наличии заглушки на ШР СП-0,6Э.

6.5. Оформите Журнал регистрации параметров состояния фильтроэлементов на участке 6.6. Произведите консервацию фильтров маслом СМ-4,5 или ТН 306.

6.7. Упакуйте чистые фильтры в полиэтиленовую пленку, обвязав ее шпагатом или пакеты, герметично запаяв их, и опломбируйте.

6.8. Уложите фильтры в контейнер с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой, предварительно убедившись в чистоте контейнера. Заполните "Сопроводительный талон фильтров, пригодных для установки на самолет" и уложите талон в специальный карман контейнера с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой.

6.9. Передайте фильтры в контейнере надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой ответственному за доставку фильтров на самолет с оформлением передачи фильтров в "Сопроводительном талоне фильтров, пригодных для установки на самолет".

7.1. Получите у ответственного за доставку фильтров контейнер с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой.

Прочитайте интересные книги о жизни.

Проверьте у самолета годность очищенных фильтров перед их установкой на самолет, - откройте контейнер с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой и убедитесь в целости упаковки и наличии на ней исправной пломбы;

- распакуйте фильтры и убедитесь в соответствии фильтров данным в "Сопроводительном талоне фильтров, пригодных для установки на самолет";

- убедитесь в отсутствии повреждений и загрязнений фильтров.

Оформите получение их в соответствии с "Сопроводительным талоном фильтров, пригодных для установки на самолет".

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНОВКА ФИЛЬТРОВ НА ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ НАРУШЕНА ЦЕЛОСТЬ УПАКОВКИ ИЛИ ПЛОМБЫ И ОТСУТСТВУЕТ СОПРОВОДИТЕЛЬНЫЙ ТАЛОН.

7.2. Снимите заглушку с колодца фильтра.

7.3. Установите новое резиновое ушютнительное кольцо 5.

При затягивании болта крепления не прилагайте чрезмерных усилий рукой и а отверните его и направьте не применяйте дополнительных рычагов к ключу. Фильтр устанавливайте так, чтобы фик- фильтр рукой.

сирующий штифт крышки фильтра находился в верхнем положении против отверстия в лобовом картере под этот штифт.

7.5. На двигателях, оборудованных сигнализаторами перепада давления масла СП-0,6Э, после установки масляного фильтра лобового картера снимите заглушку 24-119-082, подсоедините и застопорите ШР СП-0,6Э.

Работу выполняет специалист по АиРЭО.

7.6. Уберите ванночку для сбора масла из-под масляного фильтра лобового картера.

на режиме "земного малого газа" и останову двигателя, как указано в ТК № 33 настоящего 11. Выполните работы по проверке герметичности масляного фильтра лобового картера 1. При подтекании масла из-под К после останова двигателя, как указано в ТК № 34 настоящего Выпуска. фильтра подтяните болт крепления фильтра или замените резиновое уплотнительное кольцо крышки фильтра.

ПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТ.

Рис. 21. Установка сигнализатора перепада давления СП-0,6Э к масляному фильтру лобового картера:

1- крышка маслофильтра лобового картера; 2- винт; 3- шайба 4,1 Кд, ОСТ 111532-74; 4- контровочная проволока; 5- сигнализатор перепада давления СП-0,6Э; 6- кольцо уплотнительное 2267А-12-2; 7 - кольцо уплотнительное 2267А-286-2; 8- полость масла перед м/ф; 9- полость масла за м/ф Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Стремянка 24-9002-0; ключ 20-569-045; ван- Ветошь обтирочная, ТУ63-178-77-82; проволока ночка 250x100x50; заглушка 24-119-254; плос- контровочная КО 0,8, ГОСТ 792-67; кольцо уплоткогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; маг- нительное 20-757-111; кольца ушютнительные нит постоянный; контейнеры для транспорти- 2267А-12-2,2267А-286-2.

К РО самолетов всех модификаций 5. Слегка нажав на рукоятку 15, поверните ее против часовой стрелки и извлеките магнит- Масло, пролитое на детали К Рис. 22. Магнитная пробка лобового картера двигателя АИ-24:

7 -штифт; 2-кран; 3, 11, 72 - уплотнительные кольца; 4-футорка; 5 - лобовой картер; 5-магнит;

7, 9-переходники; 8 — клапан; 10-корпус; 13-пружина; 14-державка; 75-рукоятка 7. Упакуйте грязные магнитные пробки в полиэтиленовую пленку или пакеты, в котором хранились чистые магнитные пробки, и уложите их в контейнер ФЭ ДЛЯ ОЧИСТКИ с Оформите передачу магнитных пробок в соответствии с "Сопроводительным талоном фильтров, снятых с самолета для очистки" (Приложение 4) и уложите талон в специальный карман контейнера.

Передайте у самолета контейнер с грязными магнитными пробками ответственному за доставку их на участок очистки. Закройте крышку контейнера на защелку.

8. Очистите магнитные пробки на участке очистки фильтров, для чего:

8.1. Примите магнитные пробки от ответственного за доставку их на участок очистки.

Магнитные пробки должны находиться в контейнере с красной полосой и надписью ФЭ Оформите получение магнитных пробок в соответствии с "Сопроводительным талоном фильтров, снятых с самолета для очистки".

8.2. Осмотрите магнитные пробки.

Убедитесь в отсутствии механических повреждений.

8.3. Зарегистрируйте магнитные пробки в Журнале регистрации параметров состояния фильтроэлементов на участке очистки (Приложение 4).

8.4. Промойте магнитную пробку кистью, смоченной чистым керосином или нефрасом.

8.5. Оформите Журнал регистрации параметров состояния фильтроэлементов на участке 8.6. Упакуйте чистые магнитные пробки в полиэтиленовую пленку, обвязав ее шпагатом или пакеты, герметично запаяв их, и опломбируйте.

8.7. Уложите магнитные пробки в контейнер с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой, предварительно убедившись в чистоте контейнера. Оформите "Сопроводительный талон фильтров, пригодных для установки на самолет" и уложите талон в специальный карман контейнера с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой.

8.8. Передайте магнитные пробки в контейнере с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой ответственному за доставку фильтров на самолет с оформлением передачи фильтров в "Сопроводительном талоне фильтров, пригодных для установки на самолет".

9.1. Получите у ответственного за доставку магнитных пробок контейнер ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой.

Проверьте у самолета годность очищенных магнитных пробок перед их установкой на - откройте контейнер с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой и убедитесь в целости упаковки и наличии на ней исправной пломбы;

- распакуйте магнитные пробки и убедитесь в соответствии фильтров данным в "Сопроводительном талоне фильтров, пригодных для установки на самолет";

- убедитесь в отсутствии повреждений и загрязнений магнитных пробок.

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНОВКА МАГНИТНЫХ ПРОБОК НА ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ НАРУШЕНА ЦЕЛОСТЬ УПАКОВКИ ИЛИ ПЛОМБЫ И ОТСУТСТВУЕТ СОПРОВОДИТЕЛЬНЫЙ ТАЛОН.

9.2. Осмотрите уплотнительные кольца 77 (0-5-0307), 12 (2267А-165-2). Ушютнительное кольцо, имеюУбедитесь в их целости: отсутствии порезов, разрывов и разбухания. щее разрывы, порезы и разбухание 9.3. Установите магнитную пробку в корпус 10 и, слегка нажав на рукоятку 75, поверните ее по часовой стрелке до фиксации в пазах штыкового соединения корпуса.

9.4. Застопорите рукоятку 75. При стопорении рукоятки проволоку сильно не натягивайте (она должна слегка провисать).

аппаратура (КПА) Стремянка 24-9012-0; плоскогубцы комбини- Ветошь обтирочная, ТУ63-178-77-82; проволока конрованные, ГОСТ 5547-93; ванночка 150x150x50; тровочная КО 0,8, ГОСТ 792-67; кольца уплотнителькисть, ГОСТ 10597-80; магнит постоянный; кон- ные, 0-5-0307,2267А-165-2.

К РО самолетов всех модификаций падания пролитого масла на двигатель.

стояние, для чего:

4.1. Расстопорите и выверните стопорный винт 4 крышки 5 фильтра.

ВНИМАНИЕ. В ПРОЦЕССЕ СНЯТИЯ КРЫШКИ ФИЛЬТРА НА РЕГУЛЯТОРЕ Р68ДК-24 СЛЕДИТЕ, ЧТОБЫ ИЗ КОРПУСА КЛАПАНА ФИЛЬТРА НЕ ВЫПАЛА

4.3. Поворачивая фильтр по часовой стрелке, выведите из паза фиксирующий буртик тарелки и извлеките фильтр из посадочного места.

4.4. Установите заглушку в колодец фильтра на корпусе редуктора.

4.5. Вылейте масло из крышки фильтра в тканевый фильтр, опущенный частично в емкость с чистым нефрасом (бензином Б-70). При этом извлеките из корпуса клапана фильтра пружину 12 и опорную тарелку 13.

4.6. Очистите и осмотрите крышку 5 фильтра. Поврежденную резьбу выправьУбедитесь в отсутствии повреждений резьбы и резинового уплотнительного кольца 3. те или замените крышку.

4.7. Осмотрите масляный фильтр регулятора частоты вращения и содержимое в тканевом Рис. 23. Масляный фильтр регулятора частоты вращения (узел Р68ДТ-70Б):

/ - тарелка Р68ДК-524; 2 - трубка Р68ДК-123 фильтра; 3 - уплотнительное резиновое кольцо; 4 - стопорный винт; 5 - крышка; 11 - корпус фильтра; 6 - фильтрующий элемент Р68ДТ-85; 7 - регулировочные шайбы Р68ДТ-333; 8 - стопорная шайба Примечание. Для фильтра Р68ДГ-70А: тарелка (1) - Р68ДТ-375, трубка (2) -Р68ДГ- Убедитесь в отсутствии металлических частиц и загрязнений. 1. При наличии на фильтроэлементе фильтра регулятора частоты - штуцер с фильтром; 2 - корпус редукционного клапана; 3 - штуцер поворотный;

4 - кольца уплотнительные; 5 - кольцо стопорное; 5-фильтр

ВНИМАНИЕ. ВЫШЕУКАЗАННЫЕ П. 2.5. 2.12 ВЫПОЛНЯЙТЕ НА УЧАСТКЕ ОЧИСТКИ ФИЛЬТРОВ. ТРАНСПОРТИРОВКУ УЗЛА ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ В КОНТЕЙНЕРЕ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ В НАСТОЯЩЕЙ ТК ДЛЯ ФИЛЬТРА РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ.

или пакеты, в котором хранились чистые магнитные пробки, и уложите их в контейнер ФЭ ДЛЯ ОЧИСТКИ с красной полосой.

Оформите передачу фильтров в соответствии с "Сопроводительным талоном фильтров, снятых с самолета для очистки" (Приложение 4) и уложите талон в специальный карман Передайте у самолета контейнер с грязными фильтрами ответственному за доставку их на участок очистки. Закройте крышку контейнера на защелку.

стке очистки фильтров, для чего:

6.1. Примите фильтры от ответственного за доставку их на участок очистки.

6.4. Выполните очистку фильтров на УЗУ и контроль качества очистки, как указано в ТУ, 6.5. Оформите Журнал регистрации параметров состояния фильтроэлементов на участке 6.6. Произведите консервацию фильтров маслом СМ-4,5 или ТН 306.

6.8. Уложите фильтры в контейнер с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой, предварительно убедившись в чистоте контейнера.

Оформите "Сопроводительный талон фильтров, пригодных для установки на самолет" и уложите талон в специальный карман контейнера с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой.

6.9. Передайте фильтры в контейнере с надписью ФЭ ЧИСТЫЕ с зеленой полосой ответственному за доставку фильтров на самолет с оформлением передачи фильтров в "Сопроводительном талоне фильтров, пригодных для установки на самолет".

Примечание. В регуляторах Р68ДК-24устанавливаются как фильтры Р68ДТ-70А, так и фильтры Р68ДТ-70Б.

Фильтр Р68ДТ-70Б отличается от фильтра Р68ДТ-70А дополнительным фиксирующим буртиком на тарелке фильтра.

Главная >>Технические науки - Книги, пособия, учебники, издания, публикации. Cпециальность 05.00.00

«ОГЛАВЛЕНИЕ 1 Введение 3 2 Организационно-правовое обеспечение образовательной 3 деятельности 3 Общие сведения о реализуемой основной образовательной 4 программе 3.1 Структура и содержание подготовки выпускников 5 3.2 Сроки освоения основной образовательной программы 9 3.3 Учебные программы дисциплин и практик, 9 диагностические средства 3.4. Программы и требования к государственной итоговой 10 аттестации 4 Организация учебного процесса. Использование 12 инновационных методов в образовательном. »

«ЭЛЕМЕНТАРНАЯ СВЕТОТЕХНИКА Л. П. ВАРфОЛОМЕЕВ Элементарная светотехника МОСКВА 2013 Содержание Введение В книге в доступной форме изложены современные представления по основным разделам светотехнических знаний: природа света, световые 1. Что такое свет? величины и единицы их измерения, источники света и аппараты включеСветовые величины и единицы их измерений ния, требования российских и европейских нормативных документов, простейшие приемы расчета осветительных установок, критерии оценки 3. »

«X Всероссийский съезд дерматовенерологов ТЕЗИСЫ НАУЧНЫХ РАБОТ Тезисы научных рабоТ х Всероссийского cъезда дермаТоВенерологоВ В сборнике представлены тезисы научных работ, отражающих основные направления научных и клинических исследований участников Х Всероссийского cъезда дерматовенерологов. В Оргкомитет съезда поступило около 300 тезисов работ как от признанных специалистов в области дерматовенерологии, так и от практикующих врачей и молодых ученых. Редакционная коллегия Оргкомитета приняла. »

«Управление питанием Руководство пользователя © Copyright 2008 Hewlett-Packard Уведомление о продукте Development Company, L.P. В данном руководстве описываются Windows является торговой маркой функции, являющиеся общими для корпорации Microsoft, большинства моделей. Некоторые зарегистрированной в США. функции на вашем компьютере могут быть недоступны. Приведенная в этом документе информация может быть изменена без уведомления. Гарантийные обязательства для продуктов и услуг HP приведены только. »

«Arcom group Россия, Санкт-Петербург, ул. Шпалерная д.51 Телефон/Факс: +7 (812) 363 31 13 www.arcom-group.com Программное обеспечение ARCOM UNIVERSAL EMV POS/SV для POSтерминалов и пин-падов Ingenico Telium/Unicapt 32 Руководство администратора Версия 1.0 Программное обеспечение ARCOM UNIVERSAL EMV POS для POS- Страница 2 из 109 терминалов и пин-падов Ingenico Telium/Unicapt 32- Руководство администратора СОДЕРЖАНИЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ГЛОССАРИЙ АББРЕВИАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ. »

«СОРЕВНОВАТЕЛЬНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫХ БОРЦОВ ВОЛЬНОГО СТИЛЯ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ Бойко В.Ф.1, Малинский И.И. 2, Андрейцев В.А. 1, Яременко В.В. 2 Национальный университет физического воспитания и спорта Украины1 Национальный университет государственной налоговой службы Украины2 Аннотация. Цель: сравнение соревновательной деятельности высококвалифицированных борцов вольного стиля после внесения корректив в правила борьбы. Материал: проанализировано 80 схваток, выполненных. »

«Секция 14 ГЕОЭКОЛОГИЯ ВОЗМОЖНОСТИ ЭЛЕКТРОННОГО МИКРОСКОПА ДЛЯ РЕШЕНИЯ МИНЕРАЛОГИЧЕСКИХ И ПЕТРОГРАФИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Н.К. Анищук Научный руководитель доцент А.В. Волостнов Томский политехнический университет, г. Томск, Россия Применение электронной микроскопии в минералогии началось со времени получения в промышленных приборах теневых изображений тонкодисперсных частиц глинистых минералов. Начиная с 50-х годов стали появляться работы, посвященные принципам действия, конструкции и техническим. »

«ОРГАНИЗАЦИЯ A ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ Distr. ГЕНЕРАЛЬНАЯ АССАМБЛЕЯ GENERAL A/HRC/10/46 25 January 2009 RUSSIAN Original: ENGLISH СОВЕТ ПО ПРАВАМ ЧЕЛОВЕКА Десятая сессия Пункт 2 повестки дня ЕЖЕГОДНЫЙ ДОКЛАД ВЕРХОВНОГО КОМИССАРА ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО ПРАВАМ ЧЕЛОВЕКА И ДОКЛАДЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЕРХОВНОГО КОМИССАРА ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО ПРАВАМ ЧЕЛОВЕКА И ГЕНЕРАЛЬНОГО СЕКРЕТАРЯ Доклад Генерального секретаря по вопросу об осуществлении во всех странах экономических, социальных и. »

«Адрес и телефон офиса домолинк в одинцово UsbaspiSys и di1000ddSys Автарка ангела и демона ААлиш и А и в-100 станок для изготовления вощины Автомобиль пежо в ижевске и цены Авторадио и оао автоваз Ажурные рюши и резинки спицами схемы Азиза и трофим Административно-территориальное устройство рф и ее система Адрес и телефоны завода пвх кбе в городе воскресенске Агафонова мН Бухучет в оптовой и розничной торговле 2007г Автобус лиаз 677 и лиаз 5256 и 6212 Аварийно-спасательные и другие работы. »

«HP Deskjet F4200 All-in-One series Вводное руководство Уведомления компании Hewlett-Packard Сведения, содержащиеся в настоящем документе, могут быть изменены без предварительного уведомления. С сохранением всех прав. Воспроизведение, адаптация и перевод без предварительного письменного разрешения запрещены, за исключением случаев, предусмотренных законодательством по защите авторских прав. Компания HP не предоставляет каких-либо гарантий на изделия и услуги, кроме явно указанных в гарантийных. »

«Ордена Трудового Красного Знамени Федеральное государственное унитарное предприятие Московская городская радиотрансляционная сеть 75 лет ГОВОРИТ МОСКВА: ГОДЫ, СОБЫТИЯ, ЛЮДИ Москва 2008 1 УДК 654.19(470-25)(091) ББК 76.031 Г 57 Говорит Москва: годы, события, люди. — М. Спец-Адрес, 2008. 168 с. Г 57 ISBN 5-902-415-38-1 Ордена Трудового Красного Знамени Федеральное государственное унитарное предприятие Московская городская радиотрансляционная сеть (ФГУП МГРС) было создано 16 декабря 1933 года. »

«ФГБОУ ВПО Липецкий государственный технический университет (ЛГТУ) СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА Стандарт организации Обозначение: СТО-13-2011 Студенческие работы. Общие требования к оформлению. Введен впервые Стр. 1 из 32 УТВЕРЖДАЮ Ректор университета _ А.К. Погодаев (подпись) _ 2011 г. СТО-13- СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ СТУДЕНЧЕСКИЕ РАБОТЫ. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ Дата введения 2011 – 10 – (год, месяц, число) РОССИЯ г. Липецк, Липецкая область 2011 г. ФГБОУ ВПО Липецкий государственный. »

«1 Сидоров Валентин - Страна Параклета МОСТ НАД ПОТОКОМ Путник, ты должен отдать твои мешающие тебе вещи. И чем больше отдашь, тем легче тебе будет продолжать путь твой. Благодари тех, кто взял у тебя. Они помогут. Они о тебе позаботились. Ибо идущий легко свободно достигает вершины. Почему-то эти строки почти всегда воскресают в моей памяти, когда я бываю в Индии, когда мы мчимся в запыленном, видавшем виды амбассадоре (серийной машине индийского производства) по шумной и многолюдной. »

«Cisco WEBEX сервер Юцайтис Сергей Технический консультант 22 ноября 2012 года WebEx лидер по доле рынка глобальных конференций по требованию InterCall 4% Adobe 5% Others 10% 52% Cisco рынка Citrix Online WebEx 20% 52% Cisco WebEx признанный лидер Microsoft 9% Источник: Synergy Research 2012 Совместная работа в любой момент, в любом месте, любое приложение, на любом устройстве Webex Meetings Server Jabber WebEx Social Телепрезенс Инструменты совместной работы Когда модель SaaS “не работает”. »

«Государственная публичная научно-техническая библиотека Сибирского отделения Российской академии наук ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ГПНТБ СО РАН Основные документы, регламентирующие обслуживание читателей и абонентов Новосибирск 2004 ББК 78.38+78.34(2)707 УДК 021+025 О-64 Организационно-технологическая документация ГПНТБ СО О-64 РАН. Основные документы, регламентирующие обслуживание читателей и абонентов: 2-е изд. перераб. и доп. / ГПНТБ СО РАН. – Новосибирск, 2004. – 108 с. В. »

«88 198 8 –2008 8 Армянское горе — безбрежное море, пучина огромная вод; На этом огромном и черном просторе душа моя скорбно плывет. Ованес Туманян Спитакский мемориал. 1988 2008. В книге по крупицам собраны воспоминания участников и очевидцев Спитакской трагедии — землетрясения, происшедшего в Республике Арме ния 7 декабря 1988 года. Не только, чтобы напомнить людям о пережитом горе, но и постараться найти ответы на вопросы, мучащие армянский народ в течение двух десятилетий. Этого требует не. »

«Профилактика и борьба с неинфекционными заболеваниями: рекомендации для служб первичной медико-санитарной помощи в странах с низким уровнем материальных ресурсов СеРдечно-СоСудиСтые зАболевАния и инСульт РАК ХРоничеСКие диАбет РеСпиРАтоРные зАболевАния Профилактика и борьба с неинфекционными заболеваниями: рекомендации для служб первичной медикосанитарной помощи в странах с низким уровнем материальных ресурсов Библиотечный каталог публикаций ВОЗ Профилактика и борьба с неинфекционными. »

«DOI: 10.2298/GEI1302041M УДК: 39:316.75 (470) 39:001.891 (470) Прихваћено за штампу на седници Редакције 11. 9. 2013. Марина Мартинова, Институт за етнологиjу и антропологиjу „Миклухо Маклаj“, РАН, Москва, Русија martynova@iea.ras.ru Коришћење етнолошког знања у државном управљању. Искуство Русије Представе о предмету наше Кључне речи: науке и њеним веома важним етнологиjа, истраживачким задацима не остају савремено друштво, непроменљиве. Размишљајући о политика, односима науке и власти, о. »

«Образовательный стандарт МГТУ им. Н.Э. Баумана 190109 Наземные транспортно-технологические средства ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Специальность Наземные транспортно-технологические 190109 средства утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2011 г. N 521. Образовательный стандарт разработан в порядке, установленном Московским государственным техническим университетом имени Н.Э. Баумана (МГТУ им. Н.Э. Баумана), с учетом требований федерального государственного образовательного. »

«СОДЕРЖАНИЕ 3 Введение 4 1 Организационно-правовое обеспечение образовательной деятельности 5 2 Структура факультета и система управления процессом подготовки магистров 6 3 Структура и условия реализации основных образовательных программ магистратуры 7 4 Качество содержания подготовки 9 5 Качество организации учебного процесса 6 Внутривузовская система контроля качества подготовки магистров 7 Востребованность выпускников 8 Качество кадрового обеспечения вуза 9 Качество учебно-методического. »

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы

Описание

Ан-26 РЛЭ 2001

Видео

Другие статьи

Скачать ан-26 руководство по технической эксплуатации помощь

Ан-26 инструкция по технической эксплуатации по прямой ссылке

Скачать ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АН 26

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по техническому обслуживанию самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций Выпуск Часть 1

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы