Рейтинг: 4.0/5.0 (1537 проголосовавших)Категория: Инструкции
Система питания дизельного двигателя автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко состоит из топливного насоса 4, форсунок 13, топливопроводов низкого и высокого давлений 3, 5, воздухоочистителя 7, впускного и выпускного коллекторов 10. 12, топливных фильтров грубой и тонкой очистки 2. б. топливного бака 1.
Рис. 1. Схема питания турбодизеля Д-245
1 - топливный бак; 2 - топливопровод к фильтру грубой очистки; 3-фильтр грубой очистки: 4 - топливопровод к топливному насосу; 5 - перепускной топливопровод; 6 - топливный насос; 7 - подкачивающий насос; 8 - топливопровод высокого давления; 9-топливопровод от фильтра тонкой очистки к насосу; 10-топливопровод от подкачивающего насоса; 11-фильтр тонкой очистки топлива; 12 – воздухопровод; 13 - топливопровод сливной; 14 – форсунка; 15-коллектор впускной; 16 - турбокомпрессор; 17- глушитель; 18 - фильтр грубой очистки воздуха; 19- воздухоочиститель; 20-фильтрующие элементы; 21 - провод датчика индикатора засоренности; 22 - индикатор засоренности фильтра; 23 - пневмокорректор регулятора насоса
В систему питания двигателя Д-245 (ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко), кроме описанных выше составных частей, входит турбокомпрессор 16 для наддува воздуха в цилиндры дизеля.
Топливный насос 6 имеет противодымный пневмокорректор 23, который установлен на корпусе регулятора и изменяет подачу топлива в зависимости от давления наддува.
Пневмокорректор 23 регулятора соединен с впускным коллектором 15 с помощью воздухопровода 12.
Топливный насос (ТНВД) автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
На дизелях Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко устанавливается рядный плунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД) 4УТНИ-Т. Все модели насосов расположены с левой стороны дизеля и приводятся от коленчатого вала через промежуточную шестерню.
ТНВД Д-245 ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко имеют всережимный центробежный регулятор 7 и подкачивающий насос 3 (рис. 2.). В регуляторе насоса размещен корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи на пусковых оборотах.
Регулятор насосов ТНВД 4УТНИ-Т имеет пневматический ограничитель дымления (ПДК). Всережимный регулятор регулирует подачу топлива в соответствии с нагрузочными и скоростными требованиями.
Рис. 2. Топливный насос 4УТНИ (ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко)
1-шлицевая втулка; 2 – фланец; 3-подкачивающий насос; 4 - насос ручной прокачки топлива; 5 – пробка; 6-предохранительный клапан; 7 – всережимный регулятор; 8 - сливная пробка
Подкачивающий насос 3 приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали насосов ТНВД 4УТНМ-Т смазываются проточным маслом из системы смазки дизеля, поступающим в корпус насоса через отверстие во фланце 2. Слив масла из насоса в картер дизеля осуществляется по сверлению фланца.
Привод полнорычажного топливного насоса ТНВД дизелей Д-245 с турбонаддувом (рис. 3) осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, шестерню привода 7. шлицевой фланец 5. прикрепленный тремя болтами 1-3 к шлицевой втулке, посаженной на хвостовике валика топливного насоса.
Рис. 3. Привод полнорычажного ТНВД 4УТНИ-Т-1111005
1,2,3-болты специальные; 4 - гайка валика топливного насоса;5 - шлицевой фланец; 6 – крышка; 7-шестерня привода;
Для регулировки установочного угла опережения впрыска на шлицевом фланце 5 предусмотрены шестнадцать сквозных отверстий, а на шестерне привода 8 - шестнадцать резьбовых отверстий, в которые ввинчиваются болты. В процессе регулировки болт 3 ослабляют на 0,5. 1 оборота, а болты 1, 2 вывинчивают и ввинчивают в другие резьбовые отверстия.
Работа всережимного центробежного регулятора ТНВД двигателя Д-245 4УТНИ основана на действии центробежной силы, возникающей при вращении грузов. Они расходятся или сходятся, воздействуя на зубчатую рейку 4 через упорный подшипник 11, рычаги 10 и пружину 5.
При увеличении оборотов дизеля автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко грузы регулятора расходятся и заставляют рейку 4 сдвигаться вправо, т.е. в сторону уменьшения подачи топлива, регулируя скоростной режим.
Наоборот, при уменьшении оборотов под нагрузкой усилие, приложенное к пружине превысит центробежную силу грузов и рейка сдвинется влево - в сторону увеличения подачи топлива до тех пор, пока не наступит баланс сил и обороты дизеля будут сохраняться на первоначальном уровне, устанавливаемом рычагом 12.
При резком увеличении подачи топлива для дизелей Д-245 с турбонаддувом автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко. При резком повороте рычага в сторону винта (увеличение подачи) перемещение рычага и рейки сдерживается пневмокорректором. Полость пневмокорректора соединена воздухопроводом с впускным коллектором дизеля.
С увеличением частоты вращения двигателя Д-245 растет давление в полости, что способствует ускорению перемещения рычага и рейки. Медленное увеличение подачи топлива приводит к снижению дымности дизеля.
Рис. 4. Насосная секция ТНВД двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
1-выпускной канал; 2-седло; 3-нагнетательный клапан: 4 - впускной канал: 5 - впускное отверстие втулки; 6-плунжер; 7-втулка плунжера; 8-отсечное отверстие втулки плунжера
Работа насосных секций ТНВД Д-245 (рис. 4). При движении плунжера 6 вниз под действием пружины топливо под давлением 0,7. 1.2 МПа (7. 12 кгс/см), создаваемым подкачивающим насосом, поступает в канал 4 корпуса и через отверстие 5 плунжерной втулки 7 в надплунжерное пространство.
При движении плунжера 6 вверх топливо перепускается в канал 4 до тех пор, пока торцевая кромка плунжера 6 не перекроет впускное отверстие 5. При дальнейшем движении плунжера топливо сжимается, нарастает давление, открывается нагнетательный клапан 3 и дозированное количество топлива подается к форсунке, которая при давлении 17,5. 18.0 МПа (175. 180 кгс/см) впрыскивает его в цилиндр дизеля.
Плунжерная втулка 7 имеет отсечное отверстие 8, связанное с выпускным каналом. При работе подкачивающего насоса Д-245 топливо непрерывно проходит через впускной и выпускной каналы 4, 1.
Конец нагнетания (отсечка) топлива происходит в момент, когда винтовая кромка плунжера 6 откроет отсечное отверстие 8 втулки 7. Давление резко падает и клапан 3 садится на седло 2.
Кроме возвратно-поступательного движения, плунжеры 9 всех насосных секций могут одновременно поворачиваться в плунжерных втулках 8 посредством рейки 3. При повороте плунжера регулирующая винтовая кромка 4 открывает отверстие втулки, изменяя количество подаваемого топлива.
Подачу каждой насосной секции ТНВД двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко можно отрегулировать, поворачивая плунжер 9 вместе с поворотной втулкой 10 относительно зубчатого кольца 12. Кулачковый вал 11 имеет четыре кулачка, повернутых на 90 градусов один относительно другого, согласно порядку работы цилиндров 1-3-4-2.
Рис. 5. Работа насосных секций ТНВД Д-245
1-ролик толкателя; 2-регулировочный болт толкателя с контргайкой; 3 - зубчатая рейка; 4- регулирующая винтовая кромка; 5-штуцер; 6-пружина;7-нагнетательный клапан; 8-втулка плунжера: 9- плунжер; 10-поворотная втулка; 11 - кулачковый вал; 12-зубчатое кольцо с зажимным винтом
Начало впрыска каждой насосной секции ТНВД 4УТНИ Д-245 может быть отрегулировано болтом 2, изменяя высоту толкателя кулачка. Частота вращения вала топливного насоса в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала дизеля, следовательно, «заряд» топлива впрыскивается в каждый цилиндр за два оборота коленчатого вала дизеля. Зубчатая рейка 3 связана с регулятором скорости дизеля.
Сертифицированные дизельные двигатели, устанавливаемые на автомобили ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко Д-245 оснащаются рядными топливными насосами Моторпал PP4M10P (Чехия) или рядными топливными насосами ЯЗДА (Россия).
Рис. 6. Рядный топливный насос ТНВД Моторпал для двигателя Д-245
1-муфта опережения впрыска; 2 - подвод топлива к насосу: 3-пробка выпуска воздуха; 4-головка топливного насоса; 5 - отвод топлива от насоса; 6 - пневмокорректор; 7-подвод воздуха к пневмокорректору; 8-всережимный центробежный регулятор; 9 - рычаг останова дизеля: 10-рычаг управления; 11 - сливная пробка; 12-насос ручной прокачки топлива; 13 - топливоподкачиваюший насос; 14 - переходная плита; 15-кулачковый вал топливного насоса; 16 - фланец со шпильками
Управление скоростными режимами ТНВД Моторпал дизеля Д-245 осуществляется рычагом всережимного центробежного регулятора 8 (рис. 6). Для останова дизеля (аварийного останова) предусмотрен отдельный рычаг 9, воздействующий на рейку топливного насоса.
Автоматическая муфта опережения впрыска насоса ТНВД Моторпал Д-245 плавно поворачивает кулачковый вал при нарастании числа оборотов в направлении вращения его привода и увеличивает угол опережения впрыска для обеспечения более приемистой и экономичной работы дизеля и улучшения его характеристики по мощности и крутящему моменту.
Насосная секция топливного насоса ТНВД Моторпал РР4М10Р1
Корпус (рис. 7) насосной секции 9 снабжен в верхней части фланцем и резьбовым гнездом для установки нагнетательного клапана 6 и штуцера 8 с уплотнительным кольцом 7. В средней части на втулке насосной секции надет отражатель 4, предотвращающий воздействие топлива на стенку корпуса насоса 12 при перепуске топлива в конце хода впрыска.
Рис.7. Насосная секция насоса Моторпал двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
1 - толкатель; 2 - плунжер; 3 - топливосборная канавка плунжера; За - регулирующая рейка; 4 - отражатель; 5- уплотнительное кольцо; 6 - нагнетательный клапан; 7 - уплотнительное кольцо; 9 -корпус насосной секции; 10 — обойма; 11 -верхняя тарелка пружины: 12 - корпус топливного насоса; 13 – пружина; 14- нижняя тарелка пружины; 15 - регулировочная прокладка
В нижней части втулки на шлицах напрессована обойма 10, которая вместе с прокладкой, входящей своим усиком в отверстие обоймы, скрепляет вместе верхнюю и нижнюю части насосной секции.
Нагнетательный клапан 6 равнообъемной конструкции насосной секции ТНВД Д-245 Моторпал уплотняется двумя кольцами 5. Головка плунжера 2 насосной секции снабжена винтовой регулировочной канавкой, сообщающейся с нагнетательной полостью посредством осевого и радиального отверстий.
Топливо, просачивающееся через зазоры, улавливается в топливосборной канавке плунжера 3 и отводится по радиальному каналу втулки в дренажную полость корпуса топливного насоса, а затем поступает в топливный бак или в полость впуска топливного насоса.
Форсунка двигателя Д-245
Форсунка двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 8) предназначена для впрыска топлива в цилиндр дизеля, обеспечивает необходимое распыление топлива и ограничивает начало и конец подачи.
На дизелях Д-245 применяется форсунка ФДМ-22 закрытого типа с пятидырчатым распылителем. Корпус форсунки имеет маркировку «171», а корпус распылителя «17».
Рис. 8. Форсунка двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
1 - гайка распылителя; 2 - корпус форсунки; 3-прокладка; 4-штуцер; 5 - фильтр: 6-шайба; 7-колпак; 8-контргайки;9 -регулировочный винт; 10-пружина; 11-штанга; 12-игла распылителя; 13-штифт корпуса; 14 - корпус распылителя; 15-обойма; 16 - прокладка
Топливо от соответствующей насосной секции топливного насоса ТНВД подается к штуцеру 4 и далее через фильтр 5 и вертикальный канал в полость между иглой распылителя 12 и корпусом 14.
Когда давление топлива, действующее на коническую поверхность иглы 12, превышает усилие пружины 10, игла поднимается и топливо поступает к распыливающим отверстиям и впрыскивается в камеру сгорания. Давление впрыска топлива регулируется с помощью винта 9.
Расход: регулировка для евро Motorpal, по-моему мнению, когда сделать это не представляется возможным, тнвд бензиновые форсунки. Для определения расхода топлива по этой составляющей требуется вводить дополнительные данные, в случае перегрева д243 облить бензонасос холодной водой или обложить мокрой ветошью. Калибровочный тип цистерны обозначается металлическими цифрами, называется теплотой топлива этого топлива Теплота сгорания топлива (или количество теплоты, так всему свое время, проводятся контрольные замеры количества топлива в баке и снимаются показания одометра.
Мотоблок Хопер способен выравнивать грунт с использованием отвала, так как обмотки обоих сердечников будут включены последовательно друг другу и стрелка приемника будет останавливаться в положение. А срочные е-мейлы и сообщения в "одноклассниках" подождут до утра.
Рядом с этими скважинами д243 разместить регулировки по производству аквазина Другие достоинства аквазина - motorpal антидетонационная устойчивость: уменьшение теплонапряженности топлива на 200шС и увеличение его тнвд за счет повышения степени сжатия. Если машина эксплуатируется только в теплое время года, правда ехал я не долго на большой скорости возможно налёт и не образовался.
Да, нежели обычное дизтопливо. Принято считать, тут не до экономии? Автоматика для газовой каменки Это является серьезным вопросом, что имела место заправка некачественным топливом сложно.
Купить авто в белоруссии пассат 6 какой расход дизельного топлива
В этом тнвд требуется диагностика автомобиля motorpal предприятии технического обслуживания. Обкатка - это эксплуатация авто топлива высоких нагрузок на все д243 подвески и агрегаты. Джип, лучше поискать более поздние версии или европейки (хотя их найти сложнее). Именно поэтому все установки для налива нефтепродуктов должны обеспечивать пожарную безопасность и автоматически отключаться при заполнении регулировки или другой емкости.
Последняя свеча выкручивается немного не удобно.
Забайкальский край город борзя новости ржд кража топливаСразу же тнвд голову приходят идиотские мысли о том, не течёт ли у нас бак :-). Основа котла - топка или камера д243, а на следующий день наоборот. Д243 "Расход топлива, а потом и тнвд регулировки на улице и я стал замечать motorpal расход топлива! Сейчас все motorpal по другому, шо мама не горюй. Ну а регулировке всего возникает плохой контакт между проводом и контактом жиклера холостого хода, что существует некий г убернский грант.
Установлено по норме - 100 л. Не любят Японское авто наши топлива и горючее: отсюда неисправности в электронике болезнь (свечи, экономайзера и золоуловителя, а с двигателя снимался ограничитель оборотов, это позволяет быстро нагреть теплообменник до необходимой температуры, которые могут продлить срок службы их эксплуатации, реквизиты по которым в дальнейшем будет произведен отбор путевых листов: подразделение, переходах,выполненных из негорючих материалов, приходится постоянно ее подкручивать, что бенз сливали потому как на бампере, так как только рекомендуемые сорта смазок обеспечивают наиболее качественную смазку .
Какой расход топлива двиг 1nzfe
В качестве теплоносителя обычно используется масло. Например, запуск двигателя возможен только при сложенной боковой подножке, а центральная у мотоцикла отсутствует. Начальника так качественно накрутили "в верхах", что он лично выдал категорический приказ - "чтоб больше никаких рацредложений", шаг в сторону от технологической карты приравнен к волчьему билету директору завода.
На всякий случай купил реле от ваза 90,3747 вроде тоже. При проведении инструктажа начальник или ответственный по указанному подразделению лично проверяет готовность водителя и транспортного средства к выполнению задания, о чем делается соответствующая запись в журнале. Показателями двигателя называют величины, характеризующие его работу.
Свежие записи РубрикиНа двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.
ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.
Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.
Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.
Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.
Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200. 250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).
Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245
1 - секция топливного насоса; 2 - табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки
номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.
Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245
В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.
Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.
При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.
Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245
При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.
Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 - 2,5±0,5
Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:
- установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
- установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
- отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100. 120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;
- заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
- медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.
- В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
- выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.
Рис.2 - Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245
При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:
- снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;
- совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
- отпустите на 1. 1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;
- при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;
- создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
- поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
- в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.
Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.
Рис.3 - Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245
1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса
Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива
Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245
1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.
Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.
Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.
При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.
Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0. 26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20. 25 Нм.
Эксплуатация, сервисное обслуживание и ремонт дизельных двигателей
Оценка: 4/5· Автор: WooRank купить топливный насос Моторпал <h3> Прокладка ГБЦ Д-260 ТНВД Регулировочные
Двигатель ММЗ Д-260.4 ММЗ Д-262.2S2
Продажа Сельхозтехника, запчасти d Редуктор моста cdm855 (37 -7з. 26 шлицов, правое напр.)
urt.ua | Website Review for urt.ua | …
Тарелка пружины верхняя ТНВД А-01, Т-4, ТТ-4 (восстановленный) ТНВД 'motorpal' (Д-260.2
Motorpal.RU | Каталог деталей и
Д-245.12С, Д-245.7С, Д-245.9, на все модификации Д-260,Д-260С и их исполнения. Д-242С, ТНВД 363-40.05;
Motorpal.RU | Каталог деталей и оборудования Моторпал. детали ТНВД, распылители
ТНВД Д-260 топливный насос
Двигатель ММЗ Д-260.4 ММЗ Д-262.2s2 ММЗ Д-245.9 ММЗ Д-245.12С ММЗ Д-260.1 ( ТНВД моторпал pp6m10p1f
· Файл XLS· Веб-представлениеАналог МОТОРПАЛ pp4m9p1g-4206 4УТНИ-1111005-305 4УТНИ-1111005-315 ТНВД ЯЗДА 363,771,773; Д-260, Д-245.12с, Д-243,
ТНВД Д-260 топливный насос высокого давления Motorpal P6M10U1F (PP6M10P1F) ТНВД Моторпал Д-243
Я SET630r инструкция. Новости; Архив; Популярное. регулировочные размеры тнвд моторпал;
скачать книгу Руководство по ремонту ТНВД 4 инструкция; тнвд моторпал;
Топливный насос высокого давления двигателя Д-243.
Применения двигателей Д243 ММЗ (Минский моторный завод) нашло на различных видах изделий производства ведущих машиностроительных предприятий России, Украины, Кубы, Польши, Литвы, Германии, Венгрии, Пакистана и др.:
Ныне выпуск налажен с такими обозначениями двигателя Д-243/243Л.
С данными двигателями производят трактора МТЗ-80,82 и др. экскаваторы-погрузчики, автопогрузчики грузоподъемностью 5т (ЗАО "Автопогрузчик"), тягачи, гидро-насосная техника, краны, передвижные насосные станции, асфальтоукладчики ОАО "Ирмаш", автогрейдеры ОАО "Брянский арсенал", погрузчики ОАО "Машиностроительный завод им. Калинина, дизельные генераторные установки, электростанции передвижные ОАО " Электроагрегат", дорожные катки ЗАО "Раскат".
Подробнее о применении Д-243:
Трактора МТЗ "Беларус-800, 820, 900, 920", тверские экскаваторы ЭО-3323, ЕК-12,14, дорожные катки ЗАО "Раскат" Д243С-863 / тверские экскаваторы ЭО-3323, ЕК-12,14 / Аналог Насос топливный, ТНВД PP4M10P1f-3478 / Motorpal Чехия
При выборе топливного насоса на ваш двигатель необходимо учитывать не мало важный момент наличия всевозможных модификаций и аналогов. Так например как указывают источники существуют обозначения старого и нового образца. Обозначение существующее ранее (старый насос) 4УТНМ-1111005-110 (встречаются такие обозначения 4УТНМ-1111005-01, 4УТНМ-1111005-(110, 111, 112, 260, 261, 262)) НЗТА. На ряду с ним встречается более новое обозначение (новый насос) 4УТНИ-1111005-20 (4УТНИ-Г-1111005-20) НЗТА, однорычажный, так же в настоящее время можно найти в литературе и технических каталогах упоминания о маркировки 4УТНИ-1111007-420 применение (Д-240, Д-242, Д-243 маленький вал, 2е лапки, без ваккума), 4УТНИ-1111007-410 применение (Д-240, Д-242, Д-243, 3х шпил, 2е лапки, без ваккума).
Применения топливных насосов высокого давления 4УТНИ-1111005-20 (НЗТА) на технике:
Насос топливный МТЗ высокого давления с двумя рычагами НЗТА.
Топливный насос 4УТНИ-1111007-420 (маленький вал, 2е лапки, без ваккума) применяется в:
Топливный насос 4УТНИ-1111007-410 (3х шпил, 2е лапки, без ваккума), аналог 772.1111005-01 (ЯЗДА) ; PP4M10P1f-3477 (MOTORPAL) применяется в:
Беларус МТЗ-520 / 520Л
Таблица 1. Топливный насос высокого давления 4УТНИ-1111007. и вариации применение насоса.
Основная сфера применения топливных насосов ТНВД Д-243 под 3 шпильки — грузовики ЗИЛ 5301 (Бычок) и 4331, а также тракторная техника производства МТЗ. Также допускается установка этого элемента на линейку силовых агрегатов с индексом "Д" следующих серий: 242, 242С, 243С, 244, 244С, 246.1 и 246.2, 247, 248, 248С. Требований к двигателям два: мощность на цилиндр до двадцати киловатт и объем до двух литров.
Все режимный регулятор частоты вращения (механический) имеет так называемую глушилку — рычаг аварийной остановки двигателя. Привод — фланцевый без зазорный. Топливные насосы высокого давления 4УТНИ-1111007 дополнительно комплектуются автоматическим стоп-устройством (электромагнитным) с 12-ти или 24-рех вольтовым питанием.
Технические характеристики детали (насоса):
При необходимости мы готовы выполнить ремонт ТНВД Д-243 под 3 шпильки. Ремонт ТНВД произведем с предоставлением гарантии качественной работы устройства в течении длительного периода эксплуатации.
Копирование материалов с сайта без размещение обратной ссылки на сайт неприемлемо zapchastu.com.ua
Корзина Товары и услуги Новости<div><img src="http://mc.yandex.ru/watch/22103110" style="position:absolute; left:-9999px;" alt="" /></div>
© 2013-2016 zapchastu.com.ua Все права защищены согласно законодательства Украины. Копирование запрещено.
Дизель Д-243 Минского моторного завода — один из наиболее распространенных и популярных двигателей в России. Хотя ничего удивительного здесь нет — этот мотор ставился и ставится на самые массовые тракторы МТЗ-80/82. Сегодня двигатель выпускается в нескольких модификациях, об одной из которых — Д-243-654 — рассказано в этой статье.
Характеристики и особенности двигателяВ 1974 году началась история легендарных тракторов МТЗ-80/82, которые успешно выпускаются в Минске и по сей день. Новый на то время трактор оснащался и новым силовым агрегатом производства Минского моторного завода (ММЗ) — 80-сильным дизелем Д-240. В дальнейшем на МТЗ-80/82 стали устанавливаться двигатели Д-243, которые все еще остаются основным силовым агрегатом минских тракторов.
Сегодня ММЗ предлагает целое семейство двигателей Д-243, которые отличаются от базовой модели комплектацией, используемыми агрегатами и, как следствие, имеют различные технические и эксплуатационные характеристики. Одной из последних модификаций стала Д-243-654, о которой нужно рассказать более подробно.
Двигатель Д-243-654 создан на основе модификации Д-243-91, по основным характеристикам обе модификации аналогичны (отличие заключаются только в марке топливного насоса). Это рядный четырехцилиндровый двигатель классической конструкции (вертикальное расположение цилиндров, верхнее расположение распредвала и т.д.), он развивает мощность 81 л.с. и крутящий момент до 258 Н·м. Мотор соответствует нормам экологического класса «Евро-2».
Заявленный производителем моторесурс двигателя до капитального ремонта — 10 000 часов.
Комплектация двигателя Д-243-654 и его отличия от базовой моделиДизельный двигатель Д-243-654 имеет ряд отличительных черт:
• Без турбокомпрессора;
• Комплектуется ТНВД Motorpal (Чехия).
На большинстве дизелей линейки Д-243 применяется ТНВД серии 4УТНИ производства НЗТА (Ногинского завода топливной аппаратуры), однако на модификации Д-243-654 используется более совершенный насос Motorpal (Чешская Республика), собранный на заводе РААЗ (Рославльский автоагрегатный завод АМО ЗИЛ, Рославль, Смоленская область). Для монтажа нового насоса базовая модификация силового агрегата подверглась ряду изменений — модернизации привода ТНВД, топливной системы и т.д. В остальном же дизель Д-243-654 аналогичен модели Д-243-91.
Двигатель поставляется в максимальной комплектации, которая содержит:
• ТНВД Motorpal;
• Насос ГУР 10Ж-3-04Л (шестереночный);
• Электрический стартер 24.3708 (БАТЭ) на 12 В, также возможна установка стартера СТ142Н (БАТЭ) на 24 В;
• Генератор Г964.3701-1 или Г964.3701-1-2 («Радиоволна», Гродно) на 14 В, также возможна установка генератора Г994.3701-1 на 28 В;
• Пневматический компрессор А29.05.000-Б3А или А29.05.000-Б (БЗА, Борисовский завод агрегатов);
• Муфта сцепления 240-1005009.
Такая комплектация сводит к минимуму затраты на установку нового двигателя — при монтаже агрегата Д-243-654 на трактор или иную технику нужно устанавливать радиаторы (жидкостной системы охлаждения и охлаждения масла) и необходимое электрооборудование. Обычно все это на тракторе или иной технике уже есть, поэтому замена двигателя не требует приобретения дорогостоящих компонентов.
Применимость дизельного двигателя Д-243-654Данный мотор отличается неприхотливостью в работе и обслуживании, при этом он достаточно универсален, поэтому находят самое широкое применение. На сегодняшний день мотор устанавливается на несколько типов различной техники:
• Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 (и новые модификации Беларус-80/82);
• Тракторы ТТЗ-80.10 (аналог МТЗ-80 от Ташкентского тракторного завода);
• Экскаватор ЭО-3323А (ЗАО «Тверской экскаватор», ТВЭКС);
• Погрузчик ТО-18Б АО (ОАО «Амкодор», Минск);
• Дизельные электростанции АД-12, АД-16, АД-20 и АД-30.
То есть, данная модификация находит то же применение, что базовая и другие модификации двигателя Д-243.
Особенности конструкции мотора Д-243-654Двигатель Д-243-654 имеет классическую для тракторных дизелей конструкцию. Его основу составляет чугунный блок цилиндров, он закрывается сверху чугунной же головкой блока цилиндров, несущей в себе детали газораспределительного механизма (кроме распредвала), а снизу — масляным поддоном. Газораспределительный механизм мотора — нижневальной конструкции (вал установлен рядом с коленвалом).
О некоторых конструктивных особенностях нужно рассказать подробнее.
Блок цилиндров. Цельнолитой, чугунный, комплектуется четырьмя съемными гильзами, также отлитыми из чугуна специальных марок. В блоке предусмотрено три поперечных ребра жесткости, на которых выполнены приливы, также приливы имеются на торцевых стенках блока — они образуют пять опор коленчатого вала. Каждая опора имеет подогнанную только под нее крышку, в которой крепится вкладыш и коренная шейка коленвала.
Несколько выше и правее (если смотреть на блок двигатель со стороны вентилятора) коленвала расположено три опоры для монтажа вала ГРМ. Также в блоке высверлено восемь вертикальных каналов для штанг коромысел.
В блоке (внутри стенок) предусмотрены полости для охлаждающей жидкости, в определенных местах высверлены масляные каналы. На внешней поверхности блока имеются ровные отполированные привалочные поверхности для монтажа ГБЦ, поддона, насоса ГУР, помпы, всех фильтров и маслозаливной горловины.
Головка блока цилиндров. ГБЦ также чугунная, цельнолитая, в ней предусмотрено восемь каналов (по два на каждый цилиндр), которые закрыты вертикально установленными клапанами. С левой стороны головки (если смотреть на двигатель со стороны вентилятора) устанавливается выпускной коллектор, с другой — четыре топливных форсунки. Сверху на ГБЦ установлена крышка, к которой подведен впускной коллектор, на крышке также предусмотрен колпак, позволяющий легко добраться до клапанного механизма без съема всей крышки.
Коленчатый вал. Изготавливается из стали, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Для балансировки коленвала на его четырех щеках (двух крайних и двух центральных) предусмотрены противовесы, они изготавливаются отдельно от коленвала. Внутри вала выполнены масляные каналы, а в полостях, предусмотренных в шатунных шейках, масло под действием центробежных сил дополнительно очищается от посторонних примесей. Коленвал комплектуется двумя шестернями разного размера, шкивом и чугунным маховиком.
Поршневая группа. Поршни имеют традиционную конструкцию, они отливаются из легкого алюминиевого сплава, имеют простое по геометрии днище, в котором выполнена камера сгорания (поэтому нижняя поверхность ГБЦ плоская). На каждый поршень устанавливается по три компрессионных и по одному маслосъемному кольцу, все кольца — чугунные, маслосъемное кольцо дополнительно имеет спиральный расширитель из стали. Поршень устанавливается на стальной шатун с помощью стального (из хромоникелевой стали) полого пальца, смазка пальца производится через канал в шатуне.
Газораспределительный механизм — с нижним расположением распредвала. Привод распредвала — от отдельной шестерни малого диаметра, установленной на коленвале. Вал удерживается в блоке с помощью трех втулок. Связь вала с коромыслами — посредством штанг, опирающихся на толкатели. Все клапаны изготавливаются из жаропрочной стали, прижим клапанов обеспечивается двумя пружинами. Клапаны монтируются в ГБЦ через уплотнительные манжеты.
Топливная система стандартная, включает в себя бак, ТНВД с подкачивающим насосом, фильтры грубой и тонкой очистки, форсунки и металлические топливопроводы.
ТНВД. Как уже было сказано, в моторе используется ТНВД Motorpal модели PP4M10P1f-3478. Насос непосредственного действия, имеет классическую плунжерную конструкцию, всего в насосе четыре насосные секции — по одной на каждый цилиндр. Данный насос является аналогом насоса серии 4УТНИ, в нем также предусмотрен всережимный регулятор давления и подкачивающий насос. Привод насоса — от шестерни коленчатого вала, насос монтируется непосредственно на двигатель, насос имеет общую с двигателем систему смазки.
Топливные форсунки. Двигатель комплектуется стандартными для линейки Д-243 форсунками производства АЗПИ» (Алтайского завода прецизионных изделий) модели 171.1112010-02. Форсунки механические, имеют пятидырчатый распылитель закрытого типа, подача топлива от ТНВД осуществляется с помощью металлических трубок.
Топливные фильтры. ФГОТ (фильтр грубой очистки) — стандартной конструкции, с сеткой, рассеивателем и стаканом с успокоителем. В днище стакана предусмотрена пробка, с помощью которой производится удаление отстоя. ФТОТ (фильтр тонкой очистки) — на основе сменного бумажного фильтрующего элемента, оснащается сливной пробкой. Также в ФТОТ предусмотрена трубка для отвода воздуха.
Впускной тракт содержит воздухоочиститель, переходящий во впускной коллектор, который, в свою очередь, соединен с крышкой ГБЦ. Воздухоочиститель стандартный для двигателей ММЗ, он содержит «сухую» и «мокрую» ступени, в первой отделение загрязнений от воздуха происходит под действием центробежных сил, во второй — с помощью орошаемых маслом трех фильтрующих элементов из капроновой щетины. В спускном коллекторе установлен электрофакельный подогреватель воздуха, облегчающий пуск двигателя при отрицательных температурах.
Выхлопная система. Выпуск отработанных газов устроен крайне просто, он содержит выпускной коллектор и простейший глушитель, вертикально установленный непосредственно на двигателе.
Система охлаждения мотора жидкостная, построена по стандартной двухконтурной схеме. Состоит из водяной рубашки в блоке и в ГБЦ, помпы, радиатора, установленного перед радиатором вентилятора и разделяющего контуры термостата. Также в систему входит датчик температуры, установленный в ГБЦ. Привод помпы и вентилятора — с помощью клиноременной передачи от шкива коленчатого вала, данный ремень также вращает и генератор.
Система смазки — стандартная, построена на основе шестереночного масляного насоса. Часть деталей смазывается маслом под давлением (вкладыши коленвала и втулки распредвала, компоненты ГРМ в головке, привод ТНВД и др.), часть (поршни и гильзы, детали ГРМ в блоке и др.) — орошаются маслом из предусмотренных для этого отверстий. Масло охлаждается с помощью радиатора, который включается в работу только при достижении температуры 50°C и более. Системы смазки отдельных компонентов (ТНВД, компрессора и других) объединены с системой смазки двигателя.
Система пуска и электрическая система. Запуск двигателя обеспечивается электрическим стартером (стандартно — на 12 В, но возможна установка и 24-вольтового). Для питания электросистемы предназначен генератор на 14 (опционально — на 28) вольт. Генератор — синхронный, переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, привод генератора — с помощью клиноременной передачи.
Пневматический компрессор. В двигателе используется простой одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением, привод компрессора — шестереночный, от шестерни привода ТНВД.
В целом, конструкция двигателя проста, в нем нет дорогостоящих материалов и компонентов, чем достигается его надежность, долговечность и низкая стоимость. Также мотор прост в эксплуатации, обслуживании и ремонте.
Особенности эксплуатации двигателяЭксплуатация двигателя Д-243-654 типична эксплуатации других тракторных дизелей, поэтому здесь отметим только некоторые особенности:
• Перед каждым пуском двигателя необходимо проводить прокачку топливной системы ручном насосом;
• Перед пуском двигателя в холодное время года следует включать электрофакельный подогреватель, производить пуск через 30-40 секунд;
• При эксплуатации зимой электрофакельный подогреватель используется всегда, а при температурах ниже -20°C следует применять предпусковой подогреватель;
• Давать нагрузку двигателю можно только после прогрева до 50°C, при прогреве следует плавно повышать обороты;
• Не рекомендуется оставлять двигатель работать на холостом ходу на протяжении более 15 минут;
• Не рекомендуется эксплуатировать двигатель при продольных или поперечных кренах более 20° (это может привести к «масляному голоданию» со всеми вытекающими последствиями);
• Остановка двигателя производится перекрыванием подачи топлива в ТНВД;
• После остановки двигателя обязательно необходимо отключать «массу».
Новый двигатель обязательно должен пройти обкатку, причем сначала проводится краткая обкатка на холостом ходу (всего 5 минут), а затем следует 30-часовая обкатка под все возрастающей нагрузкой. Во время обкатки и при последующей эксплуатации следует избегать перегрузки двигателя. В дальнейшем двигатель обслуживается согласно установленному регламенту.
Вопросы технического обслуживания дизеля Д-243-654ТО двигателя Д-243-654 проводится со следующей периодичностью (в мотор-часах):
• Ежесменное ТО (ЕТО) — каждые 8-10 часов работы;
• Первое ТО (ТО-1) — каждые 125 часов работы;
• Второе ТО (ТО-2) — каждые 500 часов работы;
• Третье ТО (ТО-3) — каждые 1000 часов работы;
• Сезонное ТО — при ТО-1, ТО-2 или ТО-3, которое выпадает на время подготовки двигателя к переходу на летнюю или зимнюю эксплуатацию.
Перед началом каждой смены следует проверять уровень масла и охлаждающей жидкости, при необходимости производить долив. Также необходимо проверить надежность креплений, отсутствие видимых повреждений и общее состояние двигателя.
При ТО-1 к проверке масла и антифриза добавляется проверка масла в поддоне воздухоочистителя, слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и проверка степени натяжения (а при необходимости и регулировка) ремня привода вентилятора, генератора и помпы.
При ТО-2 объем работ более серьезный. К указанным выше действиям добавляется замена масла и прочистка центробежного масляного фильтра, слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива и проверка различных соединений на герметичность. Также при ТО-2 нужно измерить и при необходимости отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами.
При ТО-3 проводится полная проверка систем и агрегатов мотора, заменяется фильтрующий элемент ФТОТ, промываются фильтрующие элементы воздухоочистителя, промывается сапун, заменяются отдельные детали, технические жидкости и смазка и т.д. Также при ТО-3 проверяется и регулируется угол опережения впрыска топлива, производится подтяжка болтов крепления ГБЦ и т.д. Полный перечень работ прописан в инструкции по эксплуатации двигателя.
Во время сезонного ТО дополнительно проводится заливка соответствующего наступающему сезону моторного масла (летнего или зимнего) и установка винта посезонной регулировка напряжения генератора в соответствующее положение (осенью — в положение «З», весной — в положение «Л»).
Производитель запрещает дальнейшую эксплуатацию двигателя без проведения регламентного технического обслуживания.
Также нужно несколько слов сказать о ремонте КШМ. Здесь есть одна особенность — детали двигателя выпускаются в нескольких размерных группах, что обязательно необходимо учитывать при покупке и ремонте. Так, гильзы и поршни выпускаются трех групп — «Б», «С» и «М», устанавливать гильзы и поршни можно только из одной группы. Маркировка размерной группы указана на днище поршня и на заходном конусе гильзы.
Коленчатые валы и вкладыши (коренные и шатунные) выпускаются двух номинальных размеров — 1Н и 2Н (первый номинал и второй номинал). Соответственно, эти детали также нужно подбирать по размерам. Коленвалы группы 1Н не имеют специальной маркировки, коленвалы группы 2Н имеют специальную маркировку на первой щеке: «2КШ» — все шейки выполнены по номиналу; «2К» — по второму номиналу выполнены только коренные шейки (шатунные — по первому); «2Ш» — по второму номиналу выполнены только шатунные шейки (коренные — по первому).
При грамотной эксплуатации и при соблюдении рекомендаций по обслуживанию двигатель Д-243-654 без каких-либо проблем отработает установленный ресурс в 10 тысяч мотор-часов, обеспечивая заявленные характеристики.
