Основные направления по организации безопасности движения поездов

6. Прием или отправление по неготовому маршруту.

7. Перевод стрелки под поездом.

8. Отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами.

9. Ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания, вместо запрещающего.

10. Неограждение сигналами опасного места при производстве работ.

11. Неисправность вагонов пассажирского парка приведшая к отцепке вагона в пути следования.

12. Неисправность пригородного подвижного состава, приведшая к высадке пассажиров или затребованию вспомогательного пригородного электропоезда.

13. Неисправность локомотива, вызвавшая остановку пассажирского поезда на перегоне или на станции, при этом дальнейшее движение возможно только после затребования вспомогательного локомотива.

Начальник дистанции пути.

Возглавляет служебное расследование в случае столкновения грузового или иного поезда (кроме пассажирского, почтово-багажного, грузо-пассажирского, людского, хозяйственного), а также одиночно следующих локомотивов с автотракторной техникой вне и на ЖД переездах (кроме столкновений с автобусами, приведшим к тяжелым последствиям ).

В зависимости от тяжести последствий, начальник ЖД может поручить своему заместителю или одному из руководителей служб возглавить комиссию по расследованию. Расследование транспортных происшествий на переездах проводится совместно с представителями администрации той организации, в которой работает водитель, а также сотрудников ГИБДД, управления внутренних дел во взаимодействие с органами дознания и следствия.

Порядок действий на месте транспортных происшествий или событий.

Руководители линейных подразделений, восстановительных, пожарных поездов, медицинских подразделений, не дожидаясь прибытия на место лиц ответственных за расследование оказать помощь пострадавшим и приступить к ликвидации последствий, при этом, не нарушая сохранность ЖД ПС, перевозимых грузов и безопасности работников при выполнении ликвидации.

Осмотр места происшествия должен выполняться по принципу от общего к частному.

Осмотр общего вида должен быть описан с указанием расположения ЖД ПС, состояния пути, искусственных сооружений, устройств электроснабжения и контактной сети, автоматики, телемеханики и связи, состояние и размещение груза, наличие различных деталей, предметов и тд.

При осмотре места происшествия необходимо убедиться в отсутствии несанкционированного вмешательства в функционирование сооружений и ЖД ПС. На месте транспортного происшествия:

1. Изымается скоростемерная лента или накопитель информации, натурный лист поезда, справку о тормозах, бланки предупреждения ограничения скорости, маршрутный лист машиниста и журнал технического состояния локомотива.

2. Составляется схема разрушения пути и расположение подвижного состава, следов схода с привязкой к пикету и километру.

3. Производится видео и фото съемка общего вида последствий случившегося, следов схода, обнаруженных посторонних предметов, деталей крепления груза и тп.

4. Производится измерение осмотренных деталей, снимаются оттиски с мест их клеймения.

5. Составляются акты осмотра места происшествия.

6. Берутся письменные объяснения (по необходимости записываются на диктофон) лиц причастных к случившемуся, а также опрашиваются свидетели.

7. Фиксируются погодные условия на момент происшествия.

8. Проводится натурная проверка работы тормозов, видимости и значения сигналов, состояния и работы устройств АТС, электроснабжения, электрификации и др.

В процессе служебного расследования выполняется комплекс следующих действий: расшифровывается скоростемерная лента, собирается информация о сошедшем подвижном составе, информация о плане, профиле пути, составляются акты и тд.

Порядок оформления материалов служебного расследования и разбор обстоятельств и причин крушения поездов и аварий.

В каких случаях на поезда выдают предупреждения? Виды предупреждений

(ПТЭ, Приложение №6 п. 91; ИДП, Приложение№12 п.1).

В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад, на поезда выдаются соответствующие предупреждения.

Предупреждения на поезда выдаются:

1. при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

2. при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

3. при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

4. при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

5. при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

6. при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

7. при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

8. во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Все предупреждения подразделяются на 3 вида:

1. Действующие с момента установления до отмены;

2. Действующие в течение определенного срока, установленного руководителем работ;

3. Устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска.

Глава 12

Глава 12. ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

12.1. Согласно пункту 16.31 ПТЭ, в случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.

при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Все предупреждения подразделяются на три вида:

а) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;

б) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

в) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок).

12.2. Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ даются:

а) дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, электромеханиками дистанций сигнализации и связи — на время производства работ, но не более чем на 12 часов;

б) начальниками дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения или их заместителями — на срок до 5 суток;

в) начальниками отделений железных дорог, а при отсутствии в составе железных дорог отделений железных дорог — главными инженерами железных дорог —на срок до 10 суток.

Не предусмотренные графиком движения поездов предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом начальника железной дороги, при этом в приказе об установлении предупреждения начальник железной дороги может предоставить соответствующим работникам право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления нормальной скорости. Предупреждения, устанавливаемые начальником железной дороги, должны оформляться по поступлении заявки в суточный срок.

По обнаружении во время проверки пути путеизмерительными и дефектоскопными вагонами мест, угрожающих безопасности движения поездов, заявки выдачу предупреждений могут выдаваться начальниками этих вагонов или их заместителями.

Дорожные мастера, начальники и электромеханики районов контактной сети, электромеханики дистанций сигнализации и связи дают заявки о выдаче предупреждений в следующих случаях: при работе съемных подвижных единиц, при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов, когда на двухпутных и многопутных перегонах производится выгрузка материалов на междупутье или когда через путь, по которому идут поезда, производится погрузка или выгрузка грузов с поезда, стоящего на соседнем пути.

Дорожными мастерами, кроме того, даются заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ, руководить которыми имеет право бригадир пути. Перечень таких работ устанавливается инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

12.3. Заявки на выдачу предупреждений даются письменно, телеграммой или телефонограммой в адрес дежурных по станциям выдачи предупреждений, установленным начальником железной дороги, дежурных по станциям, ограничивающим перегон, на котором устанавливается предупреждение, а на участках с диспетчерской централизацией также и поездному диспетчеру. Письменная заявка, поданная на одну из перечисленных станций, должна быть подтверждена лицом, подписавшим ее, телеграммой или телефонограммой в другие установленные адреса.

Если заявка о выдаче предупреждений дается начальником дистанции пути или другим вышестоящим руководителем, то копия ее адресуется руководителю работ.

Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу предвиденных предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3 часа до начала действия предупреждения, а на направлениях, где поезда следуют без остановки более 3 часов, — не позже времени, устанавливаемого начальником железной дороги.

Каждая заявка на выдачу или отмену предупреждения должна оформляться отдельной телеграммой (телефонограммой) и доставляться дежурному по станции выдачи предупреждений только в письменном виде.

Порядок передачи заявок, телеграмм или телефонограмм об установлении и отмене предупреждений, обеспечивающий своевременную доставку заявок, телеграмм и телефонограмм по установленным адресам, определяется начальником железной дороги.

Подтверждением о принятии заявки к исполнению является:

а) копия телеграммы (телефонограммы) с указанием времени приема и распиской работника телеграфа (дежурного по станции, где телеграфа нет) о принятии телеграммы (телефонограммы) для передачи в установленные адреса;

б) расписка дежурного по станции выдачи предупреждения в получении письменной заявки или расписка дежурного по этой станции в книге предупреждений под записью сделавшего заявку работника.

12.4. Руководителю работ запрещается приступать к работам, а ответственному за безопасное проведение работ давать разрешение о начале работ, не убедившись через поездного диспетчера или дежурного по станции, что на поезда выдаются предупреждения.

12.5. В заявках о выдаче предупреждений должны указываться:

а) точное обозначение места действия предупреждения (перегон или станция, номер пути, километр и пикет);

б) меры предосторожности при движении поездов;

в) начало и срок действия предупреждения.

12.6. Для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей пути и сооружений, угрожающих безопасности движения и требующих ограждения сигналами остановки (одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остря­ков, элементов уравнительных приборов, крестовин, исправление пути на пучинах и т. п.) или сигналами уменьшения скорости, «опустить токоприемник», заявки на выдачу предупреждений даются дорожным мастером (при его отсутствии — бригадиром пути), энергодиспетчером по требованию работников районов контактной сети или начальником (электромехаником) дистанции электроснабжения, электромехаником СЦБ с последующим сообщением об этом начальнику дистанции пути или соответственно начальнику дистанции электроснабжения, района контактной сети или дистанции сигнализации и связи.

12.7. При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения, заявка о выдаче предупреждений передается непосредственно дежурным по станциям, ограничивающим перегон (или на одну из этих станций).

Дежурный по станции, ограничивающей перегон, на основании полученной заявки или сообщения дежурного по соседней станции обязан, в первую очередь, сообщить по радиосвязи машинистам поездов, находящихся в ходу на перегоне в направлении опасного места, километр (пикет) и меры предосторожности при его проследовании, убедиться, что сообщение понято ими правильно, и доложить об этом поездному диспетчеру. При наличии поезда этого направления на приближении к станции или на станции, в случае невозможности передать предупреждение по радиосвязи, — остановить его у выходного (маршрутного) светофора для выдачи письменного предупреждения.

Поездной диспетчер, получив сообщение от дежурного по станции, передает станциям, ограничивающим перегон, станциям выдачи предупреждений регистрируемый приказ о порядке выдачи предупреждений на поезда.

В случае перерыва поездной диспетчерской связи, дежурный по станции, ограничивающей перегон, обязан выдавать предупреждения на все поезда, отправляемые в направлении опасного места, до восстановления диспетчерской связи, а в дальнейшем действовать в соответствии с указаниями поездного диспетчера.

На участках с диспетчерской централизацией заявки о выдаче непредвиденных предупреждений должны передаваться поездному диспетчеру, который принимает меры, обеспечивающие выдачу предупреждений на поезда.

На отдельных участках, устанавливаемых начальником железной дороги, может быть предусмотрен порядок передачи машинистам поездов, находящихся в ходу, сообщений о непредвиденно возникших предупреждениях по радиосвязи без остановки поезда для выдачи письменного предупреждения. Такие сообщения должны передаваться машинисту дежурным по станции, а на участках с диспетчерской централизацией — поездным диспетчером при подходе поезда к станции, ограничивающей перегон, до открытия выходного сигнала, с регистрацией сообщения в журнале движения поездов или в журнале диспетчерских распоряжений.

Работы по устранению непредвиденных, опасных для движения поездов неисправностей пути, контактной сети и других устройств, а также связанные с этим передвижения специального самоходного подвижного состава и съемных единиц должны осуществляться немедленно по обнаружении неисправности после соответствующего ограждения места работы. При необходимости установления предупреждения заявки об их выдаче оформляются установленным порядком.

12.8. Все заявки и телеграммы о предупреждениях (в том числе, переданные приказом поездного диспетчера) дежурным по станции (парку) или оператором записываются в специальную книгу предупреждений и нумеруются.

Порядок ведения книги предупреждений и выдачи предупреждения на поезда устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

Дежурный по станции, ограничивающей перегон, на котором установлено предупреждение, о получении заявки докладывает поездному диспетчеру.

Нумерация предупреждений ведется помесячно с первого номера, начиная с нуля часов каждого первого числа месяца.

Первого числа каждого месяца все действующие предупреждения записываются в книгу вновь.

Все отметки в книге должны быть заверены подписью дежурного по станции (парку).

Книги для записи предупреждений на станциях их выдачи ведутся, как правило, отдельно для каждого прилегающего направления.

Начальник станции или его заместитель обязаны систематически проверять книгу предупреждений.

12.9. Выдача предупреждений производится на станциях формирования поездов и станциях, на которых поезда имеют стоянку по техническим надобностям. Для пригородных поездов выдача предупреждений может производиться станциями начального отправления этих поездов.

Перечень станций и порядок выдачи предупреждений на поезда устанавливается начальником железной дороги. На эти станции, в том числе и со смежных участков, расположенных на соседних дорогах, руководители работ (ответственные за безопасное проведение работ) должны адресовать телеграммы об установлении предупреждений.

12.10. Предупреждения об особых условиях следования отдельных поездов выдаются на станциях формирования поездов или станциях прицепки к поездам подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью. Порядок выдачи таких предупреждений на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, исключающий возможность отправления на участок без предупреждения поездов, в которых имеется подвижной состав или груз, вызывающий необходимость соблюдения особых условий следования, должен быть установлен начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги, и указан в техническо-распорядительном акте станции.

12.11. Предупреждение пишется на специальном бланке белого цвета с желтой полосой по диагонали (бланк формы ДУ-61) и вручается машинисту локомотива (моторвагонного поезда) или его помощнику под расписку лично дежурным по станции (парку) или по его поручению оператором, работниками станционного технологического центра, дежурным стрелочного поста, сигналистом или другим работником. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту, а машинист в свою очередь должен проверить у помощника, не было ли выдано предупреждение.

Предупреждения могут печататься с использованием персональных компьютеров и телетайпных аппаратов на белой бумаге без желтой полосы. При этом сохраняется действующий порядок вручения их машинистам локомотивов отправляющихся поездов.

12.12. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются дежурным по станции (парку).

При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения.

Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику.

При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждения. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача.

Порядок выдачи предупреждений на пригородные, вывозные и передаточные поезда, а также на подталкивающие локомотивы устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — начальником железной дороги. При этом их можно выдавать не на каждый поезд, а на определенный период (между сменами бригад).

Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, дежурные по станции их выдачи обязаны сообщить поездному диспетчеру, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения.

12.13. Дежурный по станции, ограничивающей перегон, на котором установлено предупреждение, перед наступлением срока его действия через поездного диспетчера уточняет, выдано ли оно машинистам поездов, находящихся на подходе.

Поезда, на которые предупреждение не выдано, должны быть остановлены для его вручения или же о наличии предупреждения должно быть сообщено машинисту по радиосвязи порядком, предусмотренным начальником железной дороги в соответствии с пунктом 12.7 настоящей Инструкции.

12.14. При отправлении поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах дежурный по станции через поездного диспетчера обязан проверить, не действует ли на этом пути предупреждение и если действует, то вручить его машинисту отправляемого поезда.

На многопутных перегонах порядок выдачи предупреждений при отправлении поездов по тому или иному пути устанавливается начальником отделения железной дороги (в пределах отделения) или начальником железной дороги (в пределах двух и более отделений, а также при отсутствии отделений железной дороги).

12.15. Предупреждения, устанавливаемые до от­мены, выдаются на поезда впредь до получения из­вещения об отмене.

Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдаются на поезда только в течение этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не даются и выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будет получено извещение о необходимости продлить срок действия предупреждения.

Когда руководитель работ по каким-либо причинам не может закончить в срок, указанный в заявке, работы, вызвавшие предупреждение, он обязан до окончания этого срока выслать к выставленным переносным сигналам уменьшения скорости (квадратным щитам желтого цвета) сигналистов и известить дежурных по станциям, ограничивающим перегон, о продлении действия предупреждения, указав новый срок окончания работ.

Дежурный по станции, получивший такую заявку, обязан действовать в соответствии с пунктом 12.7 настоящей Инструкции.

12.16. Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его начальник.

Должностные лица, устанавливающие предупреждение, могут поручить подчиненным им руководителям линейных подразделений после выполнения соответствующих работ произвести отмену установленных предупреждений или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов. О таком поручении должно быть указано в заявке на выдачу предупреждения.

Отмену предупреждений, выдаваемых по заявкам начальников путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, производит начальник дистанции пути или его заместитель.

12.17. Предупреждения, установленные до отмены, по устранении вызвавших их причин отменяются немедленно подачей телеграммы (телефонограммы), в те же адреса, что и при назначении предупреждений.

Отмена предупреждения может быть произведена письменно или записью в книге предупреждений на станции их выдачи лицом, заявляющим отмену, с указанием месяца, числа и времени отмены и с последующим подтверждением этой записи телеграммой (телефонограммой) в установленные адреса.

Извещение об отмене предупреждения дежурный по станции заносит в книгу предупреждений против имеющихся записей, указывая, от кого и когда (часы, минуты и число) поступила отмена. Отмененные предупреждения, а также предупреждения, срок действия которых истек, перечеркиваются.

Получив извещение об отмене предупреждений, связанных со снижением скорости движения поездов на перегоне или о досрочном окончании действия аналогичных предупреждений, если они были установлены на определенный срок, дежурный по станции должен поставить об этом в известность поездного диспетчера.

12.18. Машинисты локомотивов (моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава) при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленными на путях.

При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная предупреждением скорость должна соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения.

В случае отсутствия сигналов ограждения машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции, ограничивающей перегон, для принятия мер к устранению данного нарушения.

При прохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов уменьшения скорости или остановки, скорость следования поезда не снижается.

Уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в предупреждении, или о повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом поездного диспетчера.

12.19. При получении от любого лица заявления о замеченной им на перегоне или станции неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств дежурный по станции обязан записать его в журнал осмотра и немедленно поставить в известность поездного диспетчера, дежурного по соседней станции и работника, обслуживающего устройства (дорожного мастера, электромеханика СЦБ, электромеханика контактной сети и других).

Если подобная неисправность будет обнаружена машинистом локомотива (моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава), следующего по перегону, то он обязан снизить скорость, а при необходимости и остановить поезд, объявить об этом по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, указав характер неисправности и место (километр, пикет), на котором она обнаружена.

Если полученное дежурным по станции заявление (от машиниста или другого лица) свидетельствует о наличии препятствий для нормального движения поездов, то он обязан принять меры к передаче указанного заявления машинистам поездов, следующих по перегону, а когда характер заявления свидетельствует о невозможности движения поездов — запретить им дальнейшее движение впредь до получения уведомления об устранении препятствия. Не ожидая приказа о закрытии перегона (пути), дежурный по станции обязан также передать дежурному по соседней станции указание о запрещении отправления на перегон других поездов. Машинисты локомотивов поездов, находящихся на перегоне, в зависимости от полученного сообщения, обязаны проследовать опасное место с особой бдительностью, при необходимости с пониженной скоростью и готовностью остановиться, или же остановить поезд и возобновить движение лишь после получения уведомления об устранении препятствия.

Первый поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для нормального движения, может быть отправлен в сопровождении дорожного мастера или при его отсутствии — бригадира пути, а при повреждениях контактной сети — электромонтера контактной сети.

При нахождении дорожного мастера или бригадира пути на перегоне, когда местонахождение их известно, машинисту поезда выдается предупреждение об остановке и посадке этих работников для сопровождения поезда к опасному месту.

В предупреждении указывается об остановке в пределах километра, предшествующего тому, на котором обнаружена неисправность, и о дальнейшем следовании по указанию работника, сопровождающего поезд или находящегося в районе опасного места.

Сопровождающий поезд работник устанавливает порядок пропуска последующих поездов, а при необходимости установленным порядком дает заявку о выдаче на поезда предупреждений.

12.20. Приказы начальника железной дороги о предупреждениях адресуются начальникам соответствующих подразделений и должны быть немедленно объявлены под расписку поездным диспетчерам, машинистам-инструкторам, поездным машинистам и машинистам (водителям) специального самоходного подвижного состава, дежурным по станциям, дорожным мастерам и бригадирам пути, связанным с обслуживанием участков, на которых устанавливается предупреждение.

Эти приказы вывешиваются в помещениях дежурных по станциям и дежурных по локомотивным депо, а также вклеиваются в книгу предупреждений, а выписки из них выдаются машинистам поездных локомотивов, машинистам (водителям) специального самоходного подвижного состава.

Начальники локомотивных депо и руководители организаций-владельцев специального самоходного подвижного состава по получении приказа, в трехсуточный срок обязаны уведомить начальников станции выдачи предупреждений об ознакомлении локомотивных бригад с приказом начальника железной дороги, после чего выдача письменных предупреждений на поезда прекращается.

Независимо от наличия предупреждения и сигналов на пути при следовании во время ливневых дождей по опасным местам, указанным в специальном приказе начальника железной дороги, локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность и при необходимости снижать скорость.

Бланк формы ДУ-61

Предупреждение на поезд № ________ получил ___________ 20__ г.

Машинист (помощник машиниста)____________________________

Станция _____________________ (штемпель)<<___>> ______________ 20__ г.

(бланк белого цвета с желтой полосой подиагонали)

ПОЯСНЕНИЯ К ЗАПОЛНЕНИЮ БЛАНКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

В графе I в последовательном порядке по ходу поезда записываются километры (пикеты) или станции (номер пути, номер стрелки) на которых установлены предупреждения.

В графе 2 отмечается время действия предупреждения. Если действие предупреждения ограничивается определенным сроком, то против соответствующего километра проставляются часы действия, например, 8-16, что указывает о действии предупреждения в период с 8 до 16 часов. Для предупреждений, установленных до отмены, в бланке против соответствующего километра должно быть записано «До отм.» (до отмены).

В графе 3 против соответствующего километра, пикета, номера пути, номера стрелки записывается устанавливаемая предупреждением скорость следования поездов по этим километрам, пикетам, путям и стрелкам станций.

В графе 4 против соответствующих километров, пикетов и т. д. где предусмотрена установка красных сигналов, проставляются о порядке следования поезда в случаях, когда красного сигнала не будет. Если при отсутствии красного сигнала поезду разрешается следовать с установленной скоростью, то отметка делается словом «Установл», если при отсутствии красного сигнала поезд должен следовать с уменьшенной скоростью, то проставляется величина этой скорости, например, «25».

Если предупреждение не связано с каким-либо перегоном, то оно записывается на чистом поле бланка ниже километров, по которым требуется остановка или ограничение скорости, например, «Максимальная скорость 50 км/ч».

В графе 5 отмечаются другие особые условия следования поезда по участку.

Новая форма электронных жд билетов и новые правила посадки на поезд!

14 июня 2012 г. ОАО «РЖД» объявило о переходе на новую форму электронных ж/д билетов. По новым правилам, с 11 августа электронный билет на поезд будет состоять из двух частей.

Первая часть — контрольный купон. который приходит на замену бланка заказа. Он формируется на каждого пассажира после покупки билета через интернет. При этом контрольный купон действителен в любом виде: распечатка, изображение в мобильном телефоне, в электронной почте и т.п. Важнейшим нововведением является то, что в соответствии с Приказом Минтранса России «Об установлении формы электронного проездного документа (билета) на железнодорожном транспорте» от 31.08.2011 г. №228, контрольный купон является бланком строгой отчетности, который можно непосредственно использовать для финансовых операций. То есть, например, ездящим в командировки сотрудникам для подтверждения факта поездки можно не распечатывать бумажный билет на вокзале, как раньше, а предъявлять в бухгалтерию только распечатку контрольного купона.

Пример контрольного купона без электронной регистрации. В этом случае нужно получить бумажный билет.

Однако, для того чтобы проехать в поезде нужна вторая часть электронного билета — посадочный купон. а также документ, удостоверяющий личность. Здесь возможны два варианта, в зависимости от того, прошел пассажир электронную регистрацию через интернет или нет.

• В случае, если электронная регистрация пройдена. посадочный купон, содержащий двухмерный код, будет сформирован вместе с контрольным купоном, в нижней его части. Предъявить посадочный купон проводнику можно любым удобным способом — в виде распечатки, с экрана мобильного телефона, планшета и т.п.
• В случае, если электронная регистрация не пройдена. пассажиру необходимо используя контрольный купон оформить посадочный купон в любой кассе РЖД или терминале самообслуживания на территории РФ.

Пример контрольного купона с электронной регистрацией.
В этом случае посадочный купон расположен в нижней части.

Никак не приживается в нашей стране хорошее, только привыкнешь к лучшему — раз и нововведения «на благо трудящихся». В летнее время на многих вокзалах к кассам очередищи, а искать, где распечатать, очередная морока. Осложняют нам жизнь. Я тоже с детьми ездила по электронным билетам и радовалась. Теперь на кого их оставить, чтобы получить распечатку?

Уважаемые недовольные пассажиры. У многих дома есть принтеры и этим людям намного удобнее напечатать посадочный талон дома а не бегать в кассу распечатывать. Особенно когда живешь в таком месте, что до вокзала неблизко. А кому это неудобно могут как раньше распечатать в кассе. Спасибо РЖД за такое удобное новшество.

объясните пожалуйста, можно ли теперь сесть в вагон имея с собой только паспорт, пройдя электронную регистрацию, как раньше, или РЖД «позаботилось» о нас в очередной раз?

Бланки предупреждений на жд фото

Предупреждения подразделяются на четыре основных вида:

1) Устанавливаемые для отдельных поездов.

2) Действующие в течение определённого срока.

3) Действующие с момента установления до отмены.

4) Специальные предупреждения.

Выдача предвиденных предупреждений.

1) Предупреждения первого вида выдаются, если в составе поезда есть подвижной состав, требующий особых условий пропуска. Чаще всего это бывают вагоны, скорость следования которых ограничена. Предупреждение выдаётся машинисту на станции формирования. При смене локомотивных бригад машинист обязан передать это предупреждение принимающему машинисту. Перед отправлением машинист обязан проверить по натурному листу наличие или отсутствие в составе такого подвижного состава и в случае, если состав такой есть, а предупреждения соответствующего нет, потребовать его выдачи у дежурного по станции.

2) Предупреждения второго вида выдаются в случаях, когда проведение запланированных ремонтных работ требует особых условий пропуска поездов. Если работы закончены вовремя, предупреждение отменяется автоматически по окончании срока действия. Если работы вовремя не закончены, руководитель работ подаёт заявку о его продлении, и предупреждение переходит в третий вид, причём как непредвиденное.

3) Предупреждения третьего вида встречаются гораздо более часто. Кроме того, они ещё подразделяются на два подвида – предвиденные и непредвиденные.

Заявки на предвиденные предупреждения работники дистанций (пути или сигнализации и связи) вводят в программу БИС-К. На основании данных программы установленные станции выдачи предупреждений соответственно и начинают их выдачу. Заявка должна быть введена в программу заблаговременно, чтобы их выдача была начата не позднее, чем за три часа до начала действия предупреждения. Для отдельных участков это время может быть гораздо больше (Жёлтая книга, 41.).

При получении нового предвиденного предупреждения дежурный по станции, ограничивающей перегон, где оно действует, обязан проверить, начата ли его выдача установленным порядком. Для этого вызывается по радиосвязи машинист первого следующего на перегон к моменту начала действия предупреждения поезда. Вызывать его надо заблаговременно, с таким расчётом, чтобы в случае отсутствия у машиниста предупреждения, можно было его передать, а в случае неисправности радиосвязи – остановить. То есть быть готовым к действиям, аналогичным выдаче непредвиденного предупреждения. О наличии или отсутствии предупреждения у машиниста дежурный по станции докладывает диспетчеру. Если предупреждение есть, диспетчер делает отметку на графике и дальше работает спокойно. Если предупреждения нет – принимает меры к обеспечению его выдачи. Если это участок ДЦ, диспетчер производит проверку лично или поручает кому-нибудь из дежурных по станции (не обязательно последней перед перегоном станции).

Необходимо иметь в виду, что под термином «первый поезд» имеется в виду первый из поездов, получающих предупреждение на одной станции. Например, для участка Рига – Елгава (в нечётном направлении) будут три первых поезда:

- первый пассажирский, получающий предупреждение по Риге,

- первый грузовой, получающий предупреждение по Шкиротаве,

- первая дрезина, получающая предупреждение по Торнякалнсу,

Ещё интереснее ситуация создаётся при поступлении поезда с другого участка. Например, поездам, поступающим на Рижскую территорию по Плявиняс, предупреждения могут выдаваться по Даугавпилсу, Резекне, Крустпилсу и самому Плявиняс. Кроме того, надо иметь в виду, что если поезд № 1 поступил по Плявиняс раньше, чем поезд № 2439, это вовсе не значит, что он был также раньше отправлен из Резекне.

Вывод: проверка начала выдачи предупреждений – не такое уж и простое дело.

Сюда же: При отправлении поезда по неправильному пути двухпутного перегона, необходимо убедиться в наличии у машиниста соответствующих предупреждений.

Выдача непредвиденных предупреждений.

Непредвиденные предупреждения также выдаются на основании заявки работника инфраструктуры. Разница в том, что перед вводом в программу БИС-К, она передаётся (или записывается) поездному диспетчеру или дежурному по станции. Смысл в этом тот, что ввод заявки на предупреждение в программу занимает некоторое время – 15 минут. И главное - поездам, которые уже отправились с основных станций выдачи, предупреждение выдавать тоже нужно.

Дежурный по станции, получив заявку на выдачу непредвиденного предупреждения, немедленно докладывает об этом диспетчеру. Исключение может быть только в случае, если имеется уже поезд, который должен быть отправлен на перегон, где предупреждение действует. В этом случае в первую очередь должны быть приняты меры к тому, чтобы:

a) Не выпустить поезд на опасное место без предупреждения.

b) Предупреждение машинисту выдать.

Поездной диспетчер, получив от работника инфраструктуры или через дежурного по станции заявку о непредвиденном предупреждении.

1) Определяет, на каких станциях участка предупреждение выдавать целесообразнее и регистрируемым распоряжением эту обязанность на них возлагает. Или принимает решение выдавать предупреждение лично (практикуется на ДЦ).

2) Распоряжение адресуется в копии также станциям, ограничивающим перегон или станции, на которой находится опасное место, даже если на них не возложена обязанность выдачи предупреждений (кроме находящихся на центральном управлении).

Выдавать непредвиденные предупреждения поручается не обязательно дежурным по станциям, ограничивающим перегон с опасным местом, это вообще нежелательно. И недопустимо, если опасное место находится на самой станции.

Дежурный по станции предупреждение записывает в «Журнале учёта предупреждений на поезда», независимо от того, каким способом оно получено.

Основной вариант выдачи непредвиденных предупреждений машинистам поездов – по радиосвязи.

Дежурный по станции вызывает машиниста, убеждается, что радиосвязь установлена и передаёт текст предупреждения. Машинист дословно повторяет текст. Дежурный по станции называет порядковый номер предупреждения из «Журнала учёта предупреждений на поезда» и свою фамилию. Машинист называет свою фамилию и табельный номер. Предупреждение выдано. Дежурный по станции докладывает диспетчеру и регистрирует выдачу предупреждения в Журнале движения поездов с указанием фамилии и табельного номера машиниста.

Машинист обязан иметь три чистых бланка предупреждений на такой случай.

Если предупреждение выдаёт лично диспетчер, то это оформляется в виде регистрируемого диспетчерского распоряжения. В журнале диспетчерских распоряжений в этом случае также указывается кроме фамилии машиниста его табельный номер.

В случае невозможности установления с машинистом радиосвязи, поезд должен быть остановлен. Если предупреждение на перегоне – на станции, ограничивающей перегон. Если во входной горловине станции – на предыдущей станции. Если в выходной горловине станции – на этой станции. В этом случае предупреждение выписывается на белом с жёлтой полосой бланке. Если предупреждение на главном пути станции, можно постараться пропустить поезд по другому пути, в противном случае – остановка на предыдущей станции.

Запрещается открывать сигнал, ограждающий опасное место (перегон с опасным местом) до выдачи предупреждения установленным порядком.

Независимо от способа, каким выдано предупреждение, диспетчер делает об этом отметку на графике.

Тем временем появится первый поезд, машинист которого получил новое предупреждение на основной станции выдачи. Отметив это на графике, диспетчер может прекратить выдачу предупреждений и регистрируемым распоряжением снять эту обязанность с дежурных по станции. Но при этом нужно проявить осторожность, имея в виду опять же то, что разные поезда получают предупреждения на разных станциях, кроме того, машинисты пригородных и вывозных поездов получают предупреждения не на поезд, а на тур (смену) и подлежат дополнительной проверке.

/Перед принятием решения о прекращения проверки наличия предупреждения у машинистов поездов, поступающих с соседних участков, необходимо учесть следующее:

- Предупреждения поездам разных направлений и категорий могут выдаваться на разных основных станциях.

- Поезд, машинист которого получил бланк предупреждения ранее машиниста поезда, с которым была произведена проверка, может поступить на участок позднее, ввиду задержки (обгона) на соседнем участке или на станции отправления.

- Могут быть поезда, отправленные не с основных станций, и, соответственно получившие бланки предупреждений не на основных станциях.

Дополнительную информацию о станциях выдачи предупреждений отдельным поездам и наличии задержанных поездов необходимо запросить и получить у диспетчера соседнего участка.

В этой категории объединены предупреждения, выдаваемые не по заявке работника инфраструктуры, а по инициативе поездного диспетчера.

1) Предупреждение о необходимости посадки (высадки) работника. Выдаётся в случае необходимости доставить работника инфраструктуры к месту повреждения для его устранения. Иногда используется и для других случаев, когда необходимо доставить работников железной дороги к месту выполнения ими своих обязанностей. Возможна таким образом срочная доставка медицинских работников.

2) Предупреждение о предельном времени прибытия (возвращения) на станцию при работе на не закрытом для движения поездов перегоне.

3) Предупреждение об остановке в пределах километра, предшествующего месту, в котором обнаружено препятствие для движения.

4) Предупреждение о следовании с особой бдительностью при возникновении подозрения о неисправности устройств.

5) Предупреждение о проследовании с уменьшенной скоростью переездов при отправлении по неправильному пути двухпутного перегона с односторонней автоблокировкой. При охраняемом переезде скорость 40, при неохраняемом – 25. Кстати, если на неохраняемый переезд вызван работник, охраняемым он от этого не становится, скорость всё равно 25.

6) Предупреждение об особой бдительности при пропуске по неправильному пути перегона, если только правильный путь оборудован устройствами ДИСК.

Miscellaneous - 2010
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 3.0 Unported License.
Эта лицензия позволяет свободно использовать и распространять материалы сайта, как на коммерческой, так некоммерческой основе,при обязательна ссылка wtff-misc.net. miscl@inbox.lv +371 67562185 +371 29623880